Moteurs hors-bord électriques Mercury Avator : ce qu'ils sont, ce qu'ils coûtent, et à qui ils conviennent Les moteurs électriques, ce n'est plus de la musique d'avenir : c'est déjà là. La gamme Avator de Mercury est sur le marché, on est concessionnaire Mercury, et on se...
Moteurs hors-bord électriques Mercury Avator : ce qu'ils sont, ce qu'ils coûtent, et à qui ils conviennent
Les moteurs électriques, ce n'est plus de la musique d'avenir : c'est déjà là. La gamme Avator de Mercury est sur le marché, on est concessionnaire Mercury, et on se fait poser assez de questions pour valoir la peine d'expliquer ça simplement : ce que ces moteurs font, ce qu'ils ne font pas, et si l'un d'eux a sa place à l'arrière de votre bateau. Pas de battage. Juste ce qu'on sait.
La gamme Avator, en clair
Mercury nomme les modèles Avator par leur puissance en watts, ce qui mêle bien du monde. Voici la traduction :
| Modèle |
Puissance à l'hélice |
Équivaut à (essence) |
Pour quel bateau |
| Avator 7.5e |
750 W |
~3,5 ch |
Annexes, canots, petites chaloupes, pêche à la traîne |
| Avator 20e |
2,2 kW |
~5 ch |
Chaloupes, petites embarcations |
| Avator 35e |
3,7 kW |
~9,9 ch |
Petites chaloupes de pêche, annexes |
| Avator 75e |
7,5 kW |
10 ch (conversion à l'arbre d'hélice) |
Petits pontons, embarcations plus grandes |
| Avator 110e |
11 kW |
15 ch (conversion à l'arbre d'hélice) |
Pontons, bateaux de promenade |
Une particularité à connaître : les trois premiers chiffres sont les équivalences essence publiées par Mercury, tandis que les chiffres des 75e et 110e sont des conversions directes de la puissance à l'arbre d'hélice (7 500 watts donnent 10 ch). Un moteur électrique livre tout son couple instantanément, alors un 75e tire un bateau bien plus fort que « 10 ch » le laisse croire. Voyez la colonne comme un repère, pas une spécification.
Quelques points à savoir : la batterie du 7.5e (1 kWh, environ 7,7 kg / 17 lb) se glisse sous le capot sans câbles, et vous pouvez en transporter une de rechange et la changer en quelques secondes. Les 75e et 110e utilisent un centre d'alimentation (Power Center) qui relie jusqu'à quatre batteries de 5 400 Wh, donc l'autonomie augmente selon le nombre de batteries achetées.
La partie honnête : l'autonomie
C'est la vraie question, et la réponse est « moins qu'un plein d'essence, et ça dépend ». Dans l'essai publié par Mercury du 7.5e sur un bateau de 13 pieds (382 lb) avec une seule batterie de 1 kWh, on obtient environ 60 minutes / 5 milles à plein régime, ou jusqu'à 19 heures / 34 milles à 25 % des gaz.
Lisez bien. Plein gaz, vous avez une heure. À petite vitesse, vous avez presque une journée. L'autonomie réelle sur votre bateau, avec votre charge, dans le clapot et le vent du lac Rice, se situera quelque part entre les deux. Ce n'est pas un reproche au moteur. C'est de la physique. Planifiez votre journée en conséquence et apportez une batterie de rechange si vous allez loin.
La recharge
Le temps de recharge dépend du modèle et du chargeur. Le petit 7.5e est livré avec un chargeur de 110 W qui remplit sa batterie de 1 kWh en environ 9 heures; un chargeur optionnel de 520 W ramène ça à environ 2 heures. Les 75e et 110e utilisent des blocs-batteries de 5 400 Wh beaucoup plus gros : le chargeur portatif de 520 W prend environ 20 heures pour en remplir deux, et le chargeur de 1 050 W réduit ce temps de plus de moitié mais exige une prise CA et un disjoncteur appropriés. Pour un chalet avec une prise au quai, recharger la nuit, c'est correct. Pour quelqu'un sans alimentation à quai, c'est un vrai facteur.
Ce qui est vraiment bon
- Pas de fumée, pas de lanceur à corde, pas de changement d'huile, pas d'hivernisation du système de carburant. Pour un petit moteur d'appoint ou d'annexe, c'est une vraie amélioration de qualité de vie.
- Silencieux. Sur un lac calme au petit matin, vous entendrez les huards, pas le moteur.
- Couple instantané. Le moteur à flux transversal pousse fort dès le départ pour sa taille.
- L'écran et l'application affichent l'autonomie restante en temps réel, en distance ou en temps : pas de calcul mental pour rentrer au quai.
Pour qui c'est, honnêtement
Soyez franc avec vous-même sur votre façon de naviguer.
Un Avator a du sens si vous faites de courtes distances en petit bateau, canot ou annexe; vous voulez un moteur de traîne ou d'annexe propre et silencieux; vous avez une prise au quai pour recharger; et l'absence d'entretien vous attire plus que l'autonomie maximale.
Restez à l'essence si vous couvrez de vraies distances, menez un bateau plus lourd, pêchez toute la journée loin du bord, ou n'avez pas de recharge fiable. Un Mercury FourStroke de 9,9 ou 15 ch en fait encore plus, va plus loin, et fait le plein en deux minutes. Il n'y a aucune honte à ce que ce soit la bonne réponse : pour la plupart des bateaux du lac Rice aujourd'hui, ça l'est encore.
Et le prix ?
Le prix de l'Avator varie beaucoup selon le modèle, le nombre de batteries et le chargeur, et c'est souvent la batterie qui coûte cher, pas la tête motrice. On ne garde pas l'Avator en inventaire : c'est un produit monté sur commande, et le bon nombre de batteries dépend entièrement de votre bateau et de votre usage. C'est donc la seule gamme Mercury qu'on chiffre par conversation plutôt que par le configurateur. Appelez-nous au 905-342-2153, décrivez le bateau et vos distances réelles, et on vous donnera le vrai prix actuel pour la configuration exacte. La même réponse franche, juste au téléphone.
Pour les moteurs à essence, le configurateur fait ce qu'il fait toujours : obtenez une vraie soumission Mercury en 2 minutes sur mercuryrepower.ca. On vend les deux. On vous dira franchement lequel convient à votre bateau.
Harris Boat Works : entreprise familiale depuis 1947, concessionnaire Mercury depuis 1965, concessionnaire Platine Mercury. Gores Landing, Ontario, sur le lac Rice.
