1850년대의 몇 해 동안, Cobourg에서 Peterborough까지 가는 여정에는 Rice Lake를 가로지르는 기차 여행이 들어 있었습니다. 네, 호수를 가로질러서요. 바람 한 점 없이 잔잔한 아침에 Harwood에서 북쪽 기슭까지 배로 달려 보신 분이라면 그것이 얼마나 넓은 물인지 아실 겁니다. 철도는 1854년에 개통했습니다. 1861년이 되자 얼음이 다리를 무너뜨렸고, 노선의 북쪽 절반은 그대로 끝났습니다. 남쪽 절반은 전혀 다른 임무를 맡아 거의 40년을 더 달렸습니다.
1850년대의 몇 해 동안, Cobourg에서 Peterborough까지 가는 여정에는 Rice Lake를 가로지르는 기차 여행이 들어 있었습니다.
네, 호수를 가로질러서요. 바람 한 점 없이 잔잔한 아침에 Harwood에서 북쪽 기슭까지 배로 달려 보신 분이라면 그것이 얼마나 넓은 물인지 아실 겁니다. 철도는 1854년에 개통했습니다. 1861년이 되자 얼음이 다리를 무너뜨렸고, 노선의 북쪽 절반은 그대로 끝났습니다. 남쪽 절반은 전혀 다른 임무를 맡아 거의 40년을 더 달렸습니다. (Ontario Heritage Trust)
그리고 그 다리는 완전히 사라지지 않았습니다. 일부는 아직도 Tic Island 근처 물속에 남아 있어서, 보트 딜러의 블로그에 실린 역사 이야기가 로워 유닛에 대한 경고로 끝나는 것입니다.
왜 호수를 가로지르는 철도를 놓았을까요?
Cobourg에는 새 항구가 생겼고, 그 항구로 흘려보낼 무언가가 필요했습니다. 북쪽의 Rice Lake와 Peterborough으로 이어지는 노선이 있으면 배후지의 목재와 곡물을 Lake Ontario로 내려보낼 수 있었습니다.
이 구상은 짐작보다 오래되었습니다. Cobourg Museum Foundation의 항구 전시에는 1832년 부동산 지도에 그려진 철도 계획이 나옵니다. 1835년까지 인가가 나오고 측량도 끝났지만, 자금을 모으기가 어려웠고 Upper Canada와 Lower Canada에서 반란이 일어났으며, 선로를 깔기 전에 인가가 만료되었습니다. 그 구상이 돌아오기까지 17년이 걸렸고, 이번에는 목표가 Peterborough이었습니다. (Cobourg Museum Foundation)
사업 추진자 D'Arcy Boulton은 1851년 크리스마스 이브에 Cobourg Star에 이렇게 말했습니다. "3년이 채 못 되어 우리는 기적 소리의 음악에 맞춰 열차를 타게 될 것입니다." 그의 말이 맞았습니다. 노선은 1852년에 인가를 받았고 1854년에 개통했습니다. (박물관 전시; Ontario Heritage Trust)
그 뒤에 벌어진 일에 대해서는 주 정부의 기념 명판이 후하지 않습니다. 철도가 "지나친 낙관, 토지 투기, 결함 있는 공학"에 시달렸다고 적혀 있습니다. Cobourg 마리나에 서 있는 정부 자신의 명판에 말입니다.
3마일에 걸친 목재와 진흙
Cobourg and District Historical Society는 Rice Lake 다리를 당시 북미 최대 규모의 토목 사업 중 하나라고 부릅니다. Harwood가 남쪽 끝이 된 것은 Tic Island를 횡단 경로에 활용할 수 있었기 때문이기도 합니다. (CDHS 다리 역사)
협회에 따르면 계획은 다음과 같았습니다.
- Harwood에서 Tic Island까지 길이 3,754피트의 말뚝 가교(pile trestle)
- 섬 북쪽에는 돌을 채운 목재 크립(crib) 위에 17개의 Burr 트러스 경간
- 교각 위에 놓인 선회교(swing bridge)와, 배가 계속 통과할 수 있도록 50피트 너비의 개구부 2개
- 더 많은 트러스 경간, 그리고 현재의 Hiawatha에 해당하는 북쪽 기슭까지 이어지는 6,728피트의 가교
원래 입찰서에는 바위와 자갈로 쌓은 둑길(causeway)이 요구되었습니다. 시공업자와 기술자는 Rice Lake 바닥의 진흙이 얼마나 깊은지 과소평가했고, 비용을 줄이려고 더 값싼 목재 가교로 바꿨습니다. 협회의 판단은 이렇습니다. "이 계획 변경은 결국 파멸적인 것으로 드러났다." (CDHS)
Rice Lake에서 앵커를 끌어올려 보신 분이라면 진흙 이야기는 믿으실 겁니다.
공사는 1853년 봄에 시작되었습니다. Catharine Parr Traill은 그해 여름 Harwood의 모습을 Anglo-American Magazine에 이렇게 묘사했습니다. "기슭은 일꾼들로 살아 움직인다." 파일 드라이버가 호수 바닥에 목재를 박았고, 기슭에는 하숙집 한 채와 가게 두 곳으로 이루어진 임시 마을이 들어섰습니다. 협회는 다리 구조물에만 정방형 목재가 1,932,000피트 들어갔다고 집계합니다. 365마일 길이에 해당합니다. (CDHS)
12월의 개통 기념 열차
다리는 1854년 12월 말에 Cobourg에서 Peterborough까지의 무료 기념 열차와 함께 개통했고, 승객들은 지붕 없는 철도 객차에 탔습니다. 호수 위를, 온타리오의 겨울이 시작되는 때에, 지붕 없는 객차로요. 열의가 대단한 사람이 있었던 모양입니다. (CDHS)
박물관은 다리를 건너 Peterborough의 Ashburnham 역에 들어간 그 첫 운행이 같은 달에 있었다고 기록합니다. Boulton이 말한 3년은 거의 일정대로 들어맞았습니다. (박물관 전시)
여섯 번의 겨울
다리가 개통한 지 며칠 되지 않아 호수가 맞받아쳤습니다. 1855년 1월 1일, 얼음이 남쪽 트러스 경간들을 Tic Island 쪽으로 어찌나 세게 밀었는지 마지막 경간이 제방 위로 4피트나 미끄러져 올라갔습니다. 섬 남쪽에서는 가교가 기슭 쪽으로 밀리면서 12 × 18인치 참나무 세로보(stringer)가 쪼개지고 철제 레일이 두 겹으로 휘어졌습니다. 수리하는 동안 일부 크립에는 돌이 한 번도 채워지지 않았다는 사실이 드러났습니다. (CDHS)
몇 주 만에 수리가 끝났고, 이후 6년 동안 Harwood는 노선의 중간 지점과 끝 지점을 오갔습니다. 그래도 철도는 제 몫을 했습니다. 1857년 한 해에만 목재 1,400만 피트와 밀 20만 부셸이 Cobourg를 통해 실려 나갔습니다. (CDHS; 박물관 전시)
얼음이 한 일. HBW의 영상 "The Bridge the Ice Took"를 바탕으로 한 AI 재구성이며 사진이 아닙니다.
마지막 임차인 John Henry Dumble은 문제를 거의 해결했습니다. 1858년부터 그는 가교를 돌과 자갈로 채웠고, 다리는 1858-59년 겨울을 얼음 피해 없이 넘겼습니다. 1859년 11월에는 150명을 투입해 겨우내 횡단 구간 전체 길이에 걸쳐 만조선보다 6피트 높은 제방을 쌓게 했습니다. 그런 다음 그는 Port Hope, Lindsay and Beaverton Railway의 경쟁 그룹에 임차권을 빼앗겼습니다. (CDHS)
그다음에 벌어진 일은 누구의 기록을 읽느냐에 따라 다릅니다. 명판은 얼음이 다리를 위험하게 만들었고 1860-61년에 파괴했다고 말합니다. 박물관은 1861년에 위험하다는 판정을 받아 다시는 쓰이지 않았다고 합니다. 역사 협회는 명판이 빠뜨린 세부 사항을 덧붙입니다. 다리에서 핀과 레일이 제거되었고, 이는 Port Hope 쪽 사람 한 명의 지시였다고 전해지며, 다리 한 구간이 얼음에 실려 동쪽으로 떠내려가 남쪽 기슭에 닿았다는 것입니다. (Ontario Heritage Trust; 박물관 전시; CDHS)
공식적으로는 얼음이 책임을 졌습니다. 얼음에게 도움을 준 이가 있었을지도 모릅니다.
Harwood의 다음 장
횡단로를 잃었다고 호수 남쪽의 노선이 죽지는 않았습니다. 철도는 1866년에 재편되었고 남은 선로는 Marmora의 철광석을 실어 날랐습니다. Cobourg and Area Museum이 그 방법을 설명합니다. Pittsburgh의 제강업자들은 철광석을 Rice Lake를 따라 Harwood의 철도 부두까지 배로 올려 보냈고, 그러면 무너진 다리는 아예 거치지 않아도 되었습니다. 그 운송은 1880년대에 광산이 고갈될 때까지 이어졌습니다. (Ontario Heritage Trust; Cobourg and Area Museum)
Grand Trunk는 1893년에 노선을 사들여 1898년에 폐쇄했습니다. (Ontario Heritage Trust)
그러니 Rice Lake를 가로지르던 철도는 생애 마지막 30여 년 동안 Rice Lake 위의 배에 의존했던 셈입니다.
HBW에서 보는 것
여기서부터는 역사가 아닙니다. 다리는 다시 지어지지 않았고, 옛 철도 노반과 가교의 잔해는 지금도 그곳에 있습니다. Tic Island 근처 몇몇 곳에서는 수면 바로 몇 인치 아래에 있습니다. 수심은 알려 드리지 않겠습니다. 고정된 수심이라는 것이 없기 때문입니다. 수위는 봄에서 가을까지, 해마다 달라집니다.
그래서 오늘날 Rice Lake에서 실제 항해 위험물이 됩니다. Tic Island 근처 어디에서든 운항하신다면 속도를 줄이고, 수심 측정기(sounder)를 살피고, 아는 물길에 머물고, 해도가 비어 보인다고 모퉁이를 가로지르지 마세요. 몇 인치 아래에 있는 가교 잔해는 운전자보다 로워 유닛이 먼저 발견하게 되는 종류의 것입니다.
호수가 처음이시라면 Rice Lake 보팅 가이드와 Rice Lake 보트 진수 가이드부터 보세요. 이런 지역 역사를 좋아하신다면 가족 마리나가 어떻게 남쪽 기슭에 자리 잡게 되었는지는 저희 쪽의 한 장입니다.
이미 어려운 방식으로 알게 되셨다면 hbwservice.ca에서 요청서를 제출해 주세요. 저희가 로워 유닛을 살펴보겠습니다.
출처
전화: 905-342-2153
주소: 5369 Harris Boat Works Rd, Gores Landing, ON
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