1850ਵਿਆਂ ਦੇ ਕੁਝ ਸਾਲ, Cobourg ਤੋਂ Peterborough ਦੇ ਸਫ਼ਰ ਵਿੱਚ Rice Lake ਦੇ ਉੱਪਰੋਂ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਸੀ। ਹਾਂ, ਝੀਲ ਦੇ ਆਰ-ਪਾਰ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਸ਼ਾਂਤ ਸਵੇਰ ਨੂੰ Harwood ਤੋਂ ਉੱਤਰੀ ਕੰਢੇ ਵੱਲ ਕਿਸ਼ਤੀ ਚਲਾਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਪਾਣੀ ਹੈ।
1850ਵਿਆਂ ਦੇ ਕੁਝ ਸਾਲ, Cobourg ਤੋਂ Peterborough ਦੇ ਸਫ਼ਰ ਵਿੱਚ Rice Lake ਦੇ ਉੱਪਰੋਂ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਸੀ।
ਹਾਂ, ਝੀਲ ਦੇ ਆਰ-ਪਾਰ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਸ਼ਾਂਤ ਸਵੇਰ ਨੂੰ Harwood ਤੋਂ ਉੱਤਰੀ ਕੰਢੇ ਵੱਲ ਕਿਸ਼ਤੀ ਚਲਾਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਪਾਣੀ ਹੈ। ਰੇਲਵੇ 1854 ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹੀ। 1861 ਤੱਕ ਬਰਫ਼ ਪੁਲ ਨੂੰ ਹਰਾ ਚੁੱਕੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਲਾਈਨ ਦਾ ਉੱਤਰੀ ਅੱਧਾ ਹਿੱਸਾ ਖ਼ਤਮ ਹੋ ਗਿਆ। ਦੱਖਣੀ ਅੱਧਾ ਹਿੱਸਾ ਲਗਭਗ ਚਾਲੀ ਸਾਲ ਹੋਰ ਚੱਲਦਾ ਰਿਹਾ, ਪਰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੋਇਆ। (Ontario Heritage Trust)
ਅਤੇ ਪੁਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਾਇਬ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ। ਉਸ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਅੱਜ ਵੀ Tic Island ਕੋਲ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇਸੇ ਲਈ ਇੱਕ ਕਿਸ਼ਤੀ ਡੀਲਰ ਦੇ blog ਉੱਤੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀ ਇਹ ਪੋਸਟ ਤੁਹਾਡੇ lower unit ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਨਾਲ ਖ਼ਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਝੀਲ ਦੇ ਉੱਪਰੋਂ ਰੇਲਵੇ ਕਿਉਂ ਬਣਾਈ ਗਈ?
Cobourg ਕੋਲ ਨਵੀਂ ਬੰਦਰਗਾਹ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਰਾਹੀਂ ਕੁਝ ਲੰਘੇ। ਉੱਤਰ ਵੱਲ Rice Lake ਅਤੇ Peterborough ਤੱਕ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਪਰਕ ਅੰਦਰਲੇ ਇਲਾਕੇ ਦੀ ਲੱਕੜ ਅਤੇ ਅਨਾਜ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ Lake Ontario ਤੱਕ ਲਿਆ ਸਕਦਾ ਸੀ।
ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਤੁਹਾਡੇ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਨਾਲੋਂ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ। Cobourg Museum Foundation ਦੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ 1832 ਦੇ ਇੱਕ real-estate ਨਕਸ਼ੇ ਉੱਤੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਰੇਲਵੇ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ। 1835 ਤੱਕ charter ਜਾਰੀ ਹੋ ਚੁੱਕਾ ਸੀ ਅਤੇ ਸਰਵੇਖਣ ਹੋ ਚੁੱਕੇ ਸਨ, ਪਰ ਪੈਸਾ ਜੁਟਾਉਣਾ ਔਖਾ ਸੀ, Upper ਅਤੇ Lower Canada ਵਿੱਚ ਬਗ਼ਾਵਤਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈਆਂ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਪਟੜੀ ਵਿਛਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ charter ਦੀ ਮਿਆਦ ਪੁੱਗ ਗਈ। ਸਤਾਰਾਂ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਵਾਪਸ ਆਇਆ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਾਰ ਮੰਜ਼ਿਲ Peterborough ਸੀ। (Cobourg Museum Foundation)
ਪ੍ਰਮੋਟਰ D'Arcy Boulton ਨੇ ਕ੍ਰਿਸਮਸ ਦੀ ਪੂਰਵ-ਸੰਧਿਆ, 1851 ਨੂੰ Cobourg Star ਨੂੰ ਕਿਹਾ: "ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਸੀਟੀ ਦੀ ਧੁਨ ਉੱਤੇ rail car ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀ ਕਰਾਂਗੇ।" ਉਹ ਠੀਕ ਸੀ। ਲਾਈਨ ਨੂੰ 1852 ਵਿੱਚ charter ਮਿਲਿਆ ਅਤੇ ਇਹ 1854 ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹੀ। (museum ਦੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ; Ontario Heritage Trust)
ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜੋ ਹੋਇਆ ਉਸ ਬਾਰੇ ਸੂਬਾਈ ਤਖ਼ਤੀ ਇੰਨੀ ਨਰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਨੇ "ਲੋੜੋਂ ਵੱਧ ਆਸ਼ਾਵਾਦ, ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਸੱਟੇਬਾਜ਼ੀ ਅਤੇ ਨੁਕਸਦਾਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਕਾਰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਝੱਲਿਆ।" ਇਹ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਆਪਣੀ ਤਖ਼ਤੀ ਹੈ, ਜੋ Cobourg ਦੀ marina ਉੱਤੇ ਲੱਗੀ ਹੋਈ ਹੈ।
ਤਿੰਨ ਮੀਲ ਲੱਕੜ ਅਤੇ ਚਿੱਕੜ
Cobourg and District Historical Society Rice Lake ਦੇ ਪੁਲ ਨੂੰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ। Harwood ਨੂੰ ਦੱਖਣੀ ਸਿਰਾ ਇਸ ਲਈ ਮਿਲਿਆ ਕਿਉਂਕਿ Tic Island ਨੂੰ ਲਾਂਘੇ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ। (CDHS ਦਾ ਪੁਲ ਇਤਿਹਾਸ)
Society ਮੁਤਾਬਕ ਯੋਜਨਾ ਇਹ ਸੀ:
- Harwood ਤੋਂ Tic Island ਤੱਕ 3,754 ਫੁੱਟ ਲੰਮਾ pile trestle
- ਟਾਪੂ ਤੋਂ ਉੱਤਰ ਵੱਲ, ਪੱਥਰ ਨਾਲ ਭਰੇ ਲੱਕੜ ਦੇ cribs ਜੋ ਸਤਾਰਾਂ Burr truss spans ਨੂੰ ਚੁੱਕਦੇ ਸਨ
- ਇੱਕ pier ਉੱਤੇ swing bridge, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੰਜਾਹ-ਪੰਜਾਹ ਫੁੱਟ ਦੇ ਦੋ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਰਸਤੇ ਸਨ ਤਾਂ ਜੋ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਫਿਰ ਵੀ ਲੰਘ ਸਕਣ
- ਹੋਰ truss spans, ਫਿਰ ਉੱਤਰੀ ਕੰਢੇ ਤੱਕ 6,728 ਫੁੱਟ ਦਾ trestle, ਉੱਥੇ ਜਿਸ ਨੂੰ ਹੁਣ Hiawatha ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਅਸਲੀ tender ਵਿੱਚ ਪੱਥਰ ਅਤੇ ਬੱਜਰੀ ਦੀ ਇੱਕ causeway ਮੰਗੀ ਗਈ ਸੀ। ਠੇਕੇਦਾਰਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨੇ Rice Lake ਦੇ ਤਲ ਦੇ ਚਿੱਕੜ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਨੂੰ ਘੱਟ ਸਮਝਿਆ, ਅਤੇ ਖ਼ਰਚਾ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸਸਤੇ ਲੱਕੜ ਦੇ trestle ਉੱਤੇ ਆ ਗਏ। Society ਦਾ ਫ਼ੈਸਲਾ: "ਯੋਜਨਾ ਦੀ ਇਹ ਤਬਦੀਲੀ ਆਖ਼ਰ ਤਬਾਹਕੁਨ ਸਾਬਤ ਹੋਈ।" (CDHS)
ਜਿਸ ਨੇ ਵੀ Rice Lake ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਗਰ ਖਿੱਚਿਆ ਹੈ, ਉਹ ਚਿੱਕੜ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਮੰਨ ਲਵੇਗਾ।
ਕੰਮ 1853 ਦੀ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। Catharine Parr Traill ਨੇ ਉਸ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ Harwood ਦਾ ਨਜ਼ਾਰਾ Anglo-American Magazine ਵਿੱਚ ਬਿਆਨ ਕੀਤਾ: "ਕੰਢਾ ਮਜ਼ਦੂਰਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਪਿਆ ਹੈ।" Pile-drivers ਝੀਲ ਦੇ ਤਲ ਵਿੱਚ ਲੱਕੜ ਠੋਕ ਰਹੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਕੰਢੇ ਉੱਤੇ ਇੱਕ boarding house ਅਤੇ ਦੋ ਦੁਕਾਨਾਂ ਵਾਲਾ ਅਸਥਾਈ ਪਿੰਡ ਖੜ੍ਹਾ ਹੋ ਗਿਆ। Society ਸਿਰਫ਼ ਪੁਲ ਦੇ ਢਾਂਚਿਆਂ ਵਿੱਚ 1,932,000 ਫੁੱਟ ਵਰਗਾਕਾਰ ਲੱਕੜ ਗਿਣਦੀ ਹੈ। ਇਹ 365 ਮੀਲ ਬਣਦੀ ਹੈ। (CDHS)
ਦਸੰਬਰ ਵਿੱਚ ਉਦਘਾਟਨੀ ਸੈਰ
ਪੁਲ ਦਸੰਬਰ 1854 ਦੇ ਅਖ਼ੀਰ ਵਿੱਚ Cobourg ਤੋਂ Peterborough ਤੱਕ ਇੱਕ ਮੁਫ਼ਤ ਸੈਰ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀਆਂ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਰੇਲਵੇ ਡੱਬਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬੈਠੀਆਂ। ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਡੱਬੇ, ਇੱਕ ਝੀਲ ਉੱਤੇ, Ontario ਦੀ ਸਰਦੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ। ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਚਾਅ ਸੀ। (CDHS)
Museum ਪੁਲ ਉੱਤੋਂ Peterborough ਦੇ Ashburnham station ਤੱਕ ਉਸ ਪਹਿਲੇ ਸਫ਼ਰ ਨੂੰ ਉਸੇ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। Boulton ਦੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਲਗਭਗ ਠੀਕ ਸਮੇਂ ਉੱਤੇ ਪੂਰੇ ਹੋ ਗਏ। (museum ਦੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ)
ਛੇ ਸਰਦੀਆਂ
ਪੁਲ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਮਸਾਂ ਕੁਝ ਦਿਨ ਹੋਏ ਸਨ ਜਦੋਂ ਝੀਲ ਨੇ ਪਲਟਵਾਰ ਕੀਤਾ। 1 ਜਨਵਰੀ, 1855 ਨੂੰ ਬਰਫ਼ ਨੇ ਦੱਖਣੀ truss spans ਨੂੰ Tic Island ਵੱਲ ਇੰਨੇ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਧੱਕਿਆ ਕਿ ਆਖ਼ਰੀ ਸਪੈਨ ਚਾਰ ਫੁੱਟ ਖਿਸਕ ਕੇ ਬੰਨ੍ਹ ਉੱਤੇ ਚੜ੍ਹ ਗਿਆ। ਟਾਪੂ ਦੇ ਦੱਖਣ ਵੱਲ trestle ਕੰਢੇ ਵੱਲ ਇੰਨੇ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਧੱਕਿਆ ਗਿਆ ਕਿ 12 ਗੁਣਾ 18 ਇੰਚ ਦੇ ਬਲੂਤ ਦੇ stringers ਟੁੱਟ ਕੇ ਚਿੱਥੇ ਗਏ ਅਤੇ ਲੋਹੇ ਦੀਆਂ ਪਟੜੀਆਂ ਦੂਹਰੀਆਂ ਮੁੜ ਗਈਆਂ। ਮੁਰੰਮਤ ਦੌਰਾਨ ਮਜ਼ਦੂਰਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਕਿ ਕੁਝ cribs ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਪੱਥਰ ਭਰੇ ਹੀ ਨਹੀਂ ਗਏ ਸਨ। (CDHS)
ਇਹ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਠੀਕ ਹੋ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਛੇ ਸਾਲ Harwood ਕਦੇ ਲਾਈਨ ਦਾ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣਦਾ ਰਿਹਾ ਤੇ ਕਦੇ ਆਖ਼ਰੀ ਸਿਰਾ। ਰੇਲਵੇ ਫਿਰ ਵੀ ਆਪਣਾ ਖ਼ਰਚਾ ਕੱਢਦੀ ਰਹੀ: ਇਕੱਲੇ 1857 ਵਿੱਚ Cobourg ਰਾਹੀਂ 14 ਮਿਲੀਅਨ ਫੁੱਟ ਲੱਕੜ ਅਤੇ 200,000 bushel ਕਣਕ ਬਾਹਰ ਗਈ। (CDHS; museum ਦੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ)
ਬਰਫ਼ ਨੇ ਕੀ ਕੀਤਾ। HBW ਦੀ ਫ਼ਿਲਮ "The Bridge the Ice Took" ਤੋਂ AI ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਪੁਨਰ-ਚਿੱਤਰ, ਤਸਵੀਰ ਨਹੀਂ।
ਆਖ਼ਰੀ lessee, John Henry Dumble, ਇਸ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਹੱਲ ਕਰ ਚੁੱਕਾ ਸੀ। 1858 ਤੋਂ ਉਸ ਨੇ trestle ਨੂੰ ਪੱਥਰ ਅਤੇ ਬੱਜਰੀ ਨਾਲ ਭਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਪੁਲ 1858-59 ਦੀ ਸਰਦੀ ਵਿੱਚੋਂ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਕਿਸੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਲੰਘ ਗਿਆ। ਨਵੰਬਰ 1859 ਵਿੱਚ ਉਸ ਨੇ 150 ਬੰਦਿਆਂ ਨੂੰ ਸਰਦੀ ਭਰ ਲਾਂਘੇ ਦੀ ਪੂਰੀ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੰਨ੍ਹ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲਾਇਆ, ਜੋ ਪਾਣੀ ਦੇ ਉੱਚੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੋਂ ਛੇ ਫੁੱਟ ਉੱਪਰ ਸੀ। ਫਿਰ ਉਸ ਨੇ Port Hope, Lindsay and Beaverton Railway ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਰੋਧੀ ਗਰੁੱਪ ਹੱਥੋਂ lease ਗੁਆ ਲਿਆ। (CDHS)
ਅੱਗੇ ਕੀ ਹੋਇਆ, ਇਹ ਇਸ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹੋ। ਤਖ਼ਤੀ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਬਰਫ਼ ਨੇ ਪੁਲ ਨੂੰ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ 1860-61 ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। Museum ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ 1861 ਵਿੱਚ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਐਲਾਨਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਦੇ ਵਰਤਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ। Historical society ਇੱਕ ਵੇਰਵਾ ਜੋੜਦੀ ਹੈ ਜੋ ਤਖ਼ਤੀ ਛੱਡ ਦਿੰਦੀ ਹੈ: ਪੁਲ ਵਿੱਚੋਂ pins ਅਤੇ ਪਟੜੀਆਂ ਹਟਾ ਲਈਆਂ ਗਈਆਂ, ਦੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ Port Hope ਦੇ ਬੰਦਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਦੇ ਹੁਕਮ ਉੱਤੇ, ਅਤੇ ਉਸ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਬਰਫ਼ ਨਾਲ ਰੁੜ੍ਹ ਕੇ ਪੂਰਬ ਵੱਲ ਦੱਖਣੀ ਕੰਢੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ। (Ontario Heritage Trust; museum ਦੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ; CDHS)
ਸਰਕਾਰੀ ਦੋਸ਼ ਬਰਫ਼ ਨੂੰ ਮਿਲਿਆ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਉਸ ਨੂੰ ਮਦਦ ਮਿਲੀ ਹੋਵੇ।
Harwood ਦਾ ਅਗਲਾ ਅਧਿਆਇ
ਲਾਂਘਾ ਗੁਆਉਣ ਨਾਲ ਝੀਲ ਦੇ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਦੀ ਲਾਈਨ ਖ਼ਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਈ। ਰੇਲਵੇ ਦਾ 1866 ਵਿੱਚ ਪੁਨਰਗਠਨ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਬਚੀ ਹੋਈ ਪਟੜੀ Marmora ਤੋਂ ਲੋਹੇ ਦਾ ਕੱਚਾ ਧਾਤ (iron ore) ਢੋਣ ਲੱਗੀ। Cobourg and Area Museum ਸਮਝਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ: Pittsburgh ਦੇ steelmakers ਇਹ ore Rice Lake ਵਿੱਚੋਂ ਉੱਪਰ Harwood ਦੇ ਰੇਲਵੇ dock ਤੱਕ ਭਿਜਵਾਉਂਦੇ ਸਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟੁੱਟਿਆ ਪੁਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਈਪਾਸ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਇਹ ਆਵਾਜਾਈ 1880ਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਖਾਣਾਂ ਖ਼ਾਲੀ ਹੋਣ ਤੱਕ ਚੱਲਦੀ ਰਹੀ। (Ontario Heritage Trust; Cobourg and Area Museum)
Grand Trunk ਨੇ ਲਾਈਨ 1893 ਵਿੱਚ ਖ਼ਰੀਦੀ ਅਤੇ 1898 ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ। (Ontario Heritage Trust)
ਤਾਂ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੇ ਆਖ਼ਰੀ ਤੀਹ ਕੁ ਸਾਲ, Rice Lake ਦੇ ਆਰ-ਪਾਰ ਵਾਲੀ ਰੇਲਵੇ Rice Lake ਦੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਰਹੀ।
HBW ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਕੀ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ
ਇਹ ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਇਤਿਹਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪੁਲ ਦੁਬਾਰਾ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਬਣਿਆ, ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੀ ਰੇਲ ਪਟੜੀ ਤੇ trestle ਦਾ ਜੋ ਬਚਿਆ ਹੈ, ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਉੱਥੇ ਹੈ। Tic Island ਕੋਲ ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ ਉੱਤੇ ਇਹ ਸਤ੍ਹਾ ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੰਚਾਂ ਹੇਠਾਂ ਬੈਠਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡੂੰਘਾਈ ਦਾ ਅੰਕੜਾ ਨਹੀਂ ਦੇਵਾਂਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਪੱਕੀ ਡੂੰਘਾਈ ਹੈ ਹੀ ਨਹੀਂ। ਪਾਣੀ ਦਾ ਪੱਧਰ ਬਸੰਤ ਤੋਂ ਪਤਝੜ ਤੱਕ ਅਤੇ ਸਾਲ ਤੋਂ ਸਾਲ ਬਦਲਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਕਰਕੇ ਅੱਜ Rice Lake ਉੱਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ Tic Island ਦੇ ਨੇੜੇ ਕਿਤੇ ਵੀ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਰਫ਼ਤਾਰ ਘੱਟ ਕਰੋ, ਆਪਣਾ sounder ਦੇਖਦੇ ਰਹੋ, ਉਸ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਰਹੋ ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਮੋੜ ਨਾ ਕੱਟੋ ਕਿ chart ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਇੰਚ ਹੇਠਾਂ ਪਿਆ trestle ਦਾ ਬਚਿਆ ਹਿੱਸਾ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ lower unit ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲੱਭ ਪੈਂਦੀ ਹੈ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਝੀਲ ਉੱਤੇ ਨਵੇਂ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਾਡੀ Rice Lake boating guide ਅਤੇ Rice Lake boat launch guide ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ। ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਥਾਨਕ ਇਤਿਹਾਸ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੱਖਣੀ ਕੰਢੇ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ marina ਕਿਵੇਂ ਬਣੀ ਇਸ ਦਾ ਸਾਡਾ ਆਪਣਾ ਅਧਿਆਇ ਹੈ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਔਖੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਲੱਭ ਚੁੱਕੇ ਹੋ, ਤਾਂ hbwservice.ca ਉੱਤੇ request ਪਾਓ ਅਤੇ ਅਸੀਂ lower unit ਨੂੰ ਦੇਖ ਲਵਾਂਗੇ।
ਸਰੋਤ
ਫ਼ੋਨ: 905-342-2153
ਪਤਾ: 5369 Harris Boat Works Rd, Gores Landing, ON
ਸਰਵਿਸ: hbwservice.ca
ਸਾਈਟਾਂ: harrisboatworks.ca | mercuryrepower.ca
