1850 کی دہائی میں چند برس تک Cobourg سے Peterborough کے سفر میں Rice Lake کے آر پار ٹرین کی سواری بھی شامل ہو سکتی تھی۔ جی ہاں، جھیل کے آر پار۔ اگر آپ نے کبھی ایک ہموار پرسکون صبح Harwood سے شمالی کنارے تک کشتی چلائی ہے تو آپ جانتے ہیں کہ یہ کتنا کھلا پانی ہے۔
1850 کی دہائی میں چند برس تک Cobourg سے Peterborough کے سفر میں Rice Lake کے آر پار ٹرین کی سواری بھی شامل ہو سکتی تھی۔
جی ہاں، جھیل کے آر پار۔ اگر آپ نے کبھی ایک ہموار پرسکون صبح Harwood سے شمالی کنارے تک کشتی چلائی ہے تو آپ جانتے ہیں کہ یہ کتنا کھلا پانی ہے۔ ریلوے 1854 میں کھلی۔ 1861 تک برف پل کو شکست دے چکی تھی اور لائن کا شمالی آدھا حصہ ختم ہو گیا۔ جنوبی آدھا حصہ تقریباً چالیس سال اور چلتا رہا، مگر بالکل مختلف کام کرتے ہوئے۔ (Ontario Heritage Trust)
اور پل پوری طرح غائب نہیں ہوا۔ اس کا کچھ حصہ اب بھی Tic Island کے قریب پانی میں ہے، اسی لیے ایک کشتی ڈیلر کے بلاگ پر تاریخ کی پوسٹ آپ کے لوئر یونٹ کے بارے میں وارننگ پر ختم ہوتی ہے۔
جھیل کے آر پار ریلوے کیوں بنائی گئی؟
Cobourg کے پاس ایک نئی بندرگاہ تھی اور وہ اس کے ذریعے کچھ گزارنا چاہتا تھا۔ شمال میں Rice Lake اور Peterborough تک رابطہ پسماندہ علاقے کی لکڑی اور اناج کو Lake Ontario تک نیچے لے آتا۔
یہ خیال آپ کے اندازے سے پرانا ہے۔ Cobourg Museum Foundation کی ہاربر نمائش 1832 کے ایک رئیل اسٹیٹ نقشے پر مجوزہ ریلوے دکھاتی ہے۔ 1835 تک چارٹر جاری ہو چکا تھا اور سروے ہو چکے تھے، لیکن رقم جمع کرنا مشکل تھا، Upper اور Lower Canada میں بغاوتیں پھوٹ پڑیں، اور کسی کے پٹری بچھانے سے پہلے چارٹر ختم ہو گیا۔ یہ خیال سترہ سال بعد لوٹا، اور اس بار ہدف Peterborough تھا۔ (Cobourg Museum Foundation)
پروموٹر D'Arcy Boulton نے کرسمس کی شام 1851 کو Cobourg Star سے کہا: "تین سال سے کم میں ہم سیٹی کی موسیقی پر ریل کار میں سفر کریں گے۔" وہ ٹھیک نکلے۔ لائن کا چارٹر 1852 میں ملا اور یہ 1854 میں کھلی۔ (میوزیم نمائش؛ Ontario Heritage Trust)
اس کے بعد جو ہوا اس کے بارے میں صوبائی تختی کم مہربان ہے۔ وہ کہتی ہے کہ ریلوے "حد سے زیادہ خوش فہمی، زمین کی سٹے بازی اور ناقص انجینئرنگ کا شکار ہوئی۔" یہ حکومت کی اپنی تختی ہے، جو Cobourg مرینا پر کھڑی ہے۔
تین میل لکڑی اور کیچڑ
Cobourg and District Historical Society Rice Lake کے پل کو اس وقت شمالی امریکہ کے سب سے بڑے انجینئرنگ منصوبوں میں سے ایک کہتی ہے۔ Harwood کو جنوبی سرا جزوی طور پر اس لیے ملا کہ Tic Island کو گزرگاہ میں شامل کیا جا سکتا تھا۔ (CDHS پل کی تاریخ)
سوسائٹی کے مطابق منصوبہ یہ تھا:
- Harwood سے Tic Island تک 3,754 فٹ لمبی پائل ٹریسل
- جزیرے کے شمال میں پتھر سے بھرے لکڑی کے کربس جن پر سترہ Burr truss اسپین تھے
- ایک پیئر پر سوِنگ برج، جس میں پچاس پچاس فٹ کے دو کھلے راستے تھے تاکہ کشتیاں پھر بھی گزر سکیں
- مزید truss اسپین، پھر شمالی کنارے تک 6,728 فٹ کی ٹریسل، اس جگہ جو اب Hiawatha ہے
اصل ٹینڈر میں چٹان اور بجری کی کاز وے کا کہا گیا تھا۔ ٹھیکیداروں اور انجینئر نے Rice Lake کی تہہ میں کیچڑ کی گہرائی کو کم سمجھا، اور لاگت کم کرنے کے لیے انہوں نے سستی لکڑی کی ٹریسل پر سوئچ کر لیا۔ سوسائٹی کا فیصلہ: "یہ تبدیلیِ منصوبہ آخرکار تباہ کن ثابت ہوئی۔" (CDHS)
جس نے بھی Rice Lake سے اینکر کھینچا ہے وہ کیچڑ والی بات پر یقین کر لے گا۔
کام 1853 کی بہار میں شروع ہوا۔ Catharine Parr Traill نے اس گرمی Harwood کا منظر Anglo-American Magazine میں بیان کیا: "کنارہ مزدوروں سے بھرا ہوا ہے۔" پائل ڈرائیورز لکڑی کو جھیل کی تہہ میں ٹھونکتے رہے، اور کنارے پر ایک عارضی گاؤں، یعنی ایک بورڈنگ ہاؤس اور دو دکانیں، بن گیا۔ سوسائٹی صرف پل کے ڈھانچوں میں 1,932,000 فٹ چوکور لکڑی کا حساب لگاتی ہے۔ یہ 365 میل بنتی ہے۔ (CDHS)
دسمبر میں افتتاحی سیر
پل دسمبر 1854 کے آخر میں Cobourg سے Peterborough تک ایک مفت سیر کے ساتھ کھلا، مسافر کھلی ریلوے کاروں میں سوار تھے۔ کھلی کاریں، جھیل پر، اونٹاریو کی سردیوں کے آغاز میں۔ کوئی بہت پرجوش تھا۔ (CDHS)
میوزیم پل کے اوپر سے Peterborough کے Ashburnham اسٹیشن تک اس پہلے سفر کو اسی مہینے کا بتاتا ہے۔ Boulton کے تین سال تقریباً عین وقت پر پورے ہوئے۔ (میوزیم نمائش)
چھ سردیاں
پل کو کھلے چند ہی دن ہوئے تھے جب جھیل نے پلٹ کر دھکا دیا۔ 1 January 1855 کو برف نے جنوبی truss اسپینز کو Tic Island کی طرف اتنے زور سے دھکیلا کہ آخری اسپین چار فٹ تک پشتے پر پھسل گیا۔ جزیرے کے جنوب میں ٹریسل کو کنارے کی طرف اتنی قوت سے دھکیلا گیا کہ 12 by 18 انچ کے oak اسٹرنگرز ٹوٹ گئے اور لوہے کی پٹریاں دوہری مڑ گئیں۔ مرمت کے دوران عملے کو پتا چلا کہ کچھ کربس میں کبھی پتھر بھرے ہی نہیں گئے تھے۔ (CDHS)
یہ ہفتوں میں ٹھیک ہو گیا، اور اگلے چھ برس Harwood لائن کے درمیان اور اس کے سرے کے بیچ بدلتا رہا۔ ریلوے پھر بھی اپنا خرچ نکالتی رہی: صرف 1857 میں 14 ملین فٹ لکڑی اور 200,000 بشل گندم Cobourg کے ذریعے باہر گئی۔ (CDHS؛ میوزیم نمائش)
برف نے کیا کیا۔ HBW کی فلم "The Bridge the Ice Took" سے AI تعمیرِ نو، تصویر نہیں۔
آخری لیز ہولڈر John Henry Dumble نے اسے تقریباً حل کر لیا تھا۔ 1858 سے اس نے ٹریسل کو پتھر اور بجری سے بھرنا شروع کیا، اور پل 1858-59 کی سردیوں میں برف کے کسی نقصان کے بغیر گزر گیا۔ November 1859 میں اس نے 150 آدمی سردیوں بھر پوری گزرگاہ کی لمبائی میں، اونچے پانی کے نشان سے چھ فٹ اوپر، پشتہ بنانے پر لگا دیے۔ پھر اس نے لیز Port Hope, Lindsay and Beaverton Railway کے ایک حریف گروپ کے ہاتھوں کھو دی۔ (CDHS)
اس کے بعد جو ہوا وہ اس پر منحصر ہے کہ آپ کس کو پڑھتے ہیں۔ تختی کہتی ہے کہ برف نے پل کو غیر محفوظ بنا دیا اور 1860-61 میں تباہ کر دیا۔ میوزیم کہتا ہے کہ اسے 1861 میں غیر محفوظ قرار دیا گیا اور پھر کبھی استعمال نہیں ہوا۔ ہسٹوریکل سوسائٹی ایک ایسی تفصیل کا اضافہ کرتی ہے جو تختی چھوڑ دیتی ہے: پل سے پن اور پٹریاں ہٹائی گئیں، مبینہ طور پر Port Hope کے آدمیوں میں سے ایک کے حکم پر، اور اس کا ایک حصہ برف نے اٹھا لیا اور بہتا ہوا مشرق میں جنوبی کنارے تک چلا گیا۔ (Ontario Heritage Trust؛ میوزیم نمائش؛ CDHS)
سرکاری الزام برف کو ملا۔ ہو سکتا ہے اسے مدد ملی ہو۔
Harwood کا اگلا باب
گزرگاہ کے کھونے سے جھیل کے جنوب والی لائن ختم نہیں ہوئی۔ ریلوے کی تنظیمِ نو 1866 میں ہوئی اور باقی پٹری Marmora سے لوہے کا کچ دھات (iron ore) لے جاتی رہی۔ Cobourg and Area Museum وضاحت کرتا ہے کہ کیسے: Pittsburgh کے اسٹیل بنانے والوں نے ایسی کچ دھات Rice Lake کے اوپر Harwood کی ریلوے ڈاک تک بھجوائی، جس نے ٹوٹے ہوئے پل کو مکمل طور پر چھوڑ دیا۔ یہ ٹریفک 1880 کی دہائی میں کانیں ختم ہونے تک چلتی رہی۔ (Ontario Heritage Trust؛ Cobourg and Area Museum)
Grand Trunk نے لائن 1893 میں خریدی اور 1898 میں بند کر دی۔ (Ontario Heritage Trust)
یعنی اپنی زندگی کے آخری تیس سے کچھ اوپر برس Rice Lake کے آر پار ریلوے Rice Lake پر چلنے والی کشتیوں پر منحصر رہی۔
HBW میں ہم کیا دیکھتے ہیں
یہ وہ حصہ ہے جو تاریخ نہیں ہے۔ پل دوبارہ کبھی نہیں بنا، اور پرانی ریلوے کے بیڈ اور ٹریسل کا جو بچا ہے وہ اب بھی وہاں موجود ہے۔ Tic Island کے قریب کچھ جگہوں پر یہ سطح سے بس چند انچ نیچے بیٹھا ہے۔ ہم آپ کو کوئی گہرائی نہیں بتائیں گے، کیونکہ کوئی مقررہ گہرائی ہے ہی نہیں۔ پانی کی سطح بہار سے خزاں تک اور سال بہ سال بدلتی ہے۔
یہ آج Rice Lake پر ایک حقیقی نیویگیشن خطرہ ہے۔ اگر آپ Tic Island کے آس پاس کہیں بھی چل رہے ہیں تو رفتار کم رکھیں، اپنے ساؤنڈر پر نظر رکھیں، اس پانی میں رہیں جسے آپ جانتے ہیں، اور اس لیے موڑ نہ کاٹیں کہ چارٹ پر کھلا نظر آتا ہے۔ چند انچ نیچے ٹریسل کا بچا ہوا حصہ ایسی چیز ہے جسے ڈرائیور سے پہلے لوئر یونٹ ڈھونڈ لیتا ہے۔
اگر آپ جھیل پر نئے ہیں تو ہماری Rice Lake boating گائیڈ اور Rice Lake boat launch گائیڈ سے آغاز کریں۔ اور اگر آپ کو اس طرح کی مقامی تاریخ پسند ہے تو ایک خاندانی مرینا جنوبی کنارے پر کیسے پہنچی اس کا ہمارا اپنا باب ہے۔
اگر آپ اسے پہلے ہی مشکل طریقے سے دریافت کر چکے ہیں تو hbwservice.ca پر ریکوئسٹ بھیجیں اور ہم لوئر یونٹ کو دیکھ لیں گے۔
ذرائع
فون: 905-342-2153
پتہ: 5369 Harris Boat Works Rd, Gores Landing, ON
سروس: hbwservice.ca
سائٹس: harrisboatworks.ca | mercuryrepower.ca
