19 世纪 50 年代的那几年里，从 Cobourg 去 Peterborough 的旅程，可以包括乘火车横穿莱斯湖（Rice Lake）。 没错，是横穿湖面。如果你曾在一个风平浪静的早晨，从 Harwood 开船去北岸，你就知道那是多大一片水面。这条铁路 1854 年通车，到 1861 年，冰已经打垮了那座桥，铁路北段就此结束。
19 世纪 50 年代的那几年里，从 Cobourg 去 Peterborough 的旅程，可以包括乘火车横穿莱斯湖（Rice Lake）。
没错，是横穿湖面。如果你曾在一个风平浪静的早晨，从 Harwood 开船去北岸，你就知道那是多大一片水面。这条铁路 1854 年通车，到 1861 年，冰已经打垮了那座桥，铁路北段就此结束。南段则又继续运营了将近四十年，只是干的是完全不同的活。（Ontario Heritage Trust）
而这座桥并没有完全消失。它有一部分至今还在 Tic Island 附近的水里，所以，一家船行博客上的一篇历史文章，最后会以一句关于你的发动机下部（lower unit）的提醒作结。
为什么要在湖上修铁路？
Cobourg 新建了港口，想找些东西从港口运出去。向北连通到 Rice Lake 和 Peterborough 的一条线路，可以把内陆的木材和谷物运下来，送到安大略湖。
这个想法比你想的还要早。Cobourg Museum Foundation 的港口展览，展示了一张 1832 年地产地图上拟建的铁路。到 1835 年，特许状已经发出，勘测也做完了，但资金很难筹集，上加拿大和下加拿大又爆发了叛乱，特许状在有人铺下一寸轨道之前就过期了。十七年之后，这个想法重新被提起，这一次的目标是 Peterborough。（Cobourg Museum Foundation）
发起人 D'Arcy Boulton 在 1851 年平安夜对《Cobourg Star》说：“不到三年，我们就能随着汽笛声，坐上火车。”他说对了。这条铁路 1852 年获得特许，1854 年通车。（博物馆展览；Ontario Heritage Trust）
省里的纪念牌对随后发生的事就没那么客气了。上面写着，这条铁路“饱受过度乐观、土地投机和有缺陷的工程设计之苦”。这是政府自己的纪念牌，就立在 Cobourg 的 marina 旁边。
三英里的木头和泥
Cobourg and District Historical Society 称 Rice Lake 大桥是当时北美最大的工程项目之一。Harwood 之所以成为南端，部分原因是 Tic Island 可以纳入这条横渡路线。（CDHS 的大桥历史）
按该学会的说法，计划是这样的：
- 从 Harwood 到 Tic Island，修一座长 3,754 英尺的桩式栈桥
- 在小岛以北，用填满石头的木笼（cribs）承载十七跨伯尔桁架（Burr truss）
- 在一个桥墩上设一座旋转桥（swing bridge），有两个宽五十英尺的通道，让船仍然可以通过
- 再接更多桁架跨段，然后是一座长 6,728 英尺的栈桥，通向北岸，也就是今天的 Hiawatha
最初的招标要求修一条碎石和砾石的堤道。承包商和工程师低估了 Rice Lake 湖底的淤泥有多深，为了节省成本，改用了更便宜的木栈桥。学会的结论是：“这一改变，最终被证明是毁灭性的。”（CDHS）
任何从 Rice Lake 里拔过锚的人，都会相信淤泥那部分。
工程在 1853 年春天开工。那年夏天，Catharine Parr Traill 在《Anglo-American Magazine》上描写了 Harwood 的景象：“岸上到处都是工人。”打桩机把木桩砸进湖底，岸上还搭起了一个临时的小村子，有一家食宿客栈和两家商店。该学会统计，仅桥梁结构本身，就用了 1,932,000 英尺的方木，也就是 365 英里长。（CDHS）
十二月的通车游览
大桥在 1854 年 12 月下旬通车，举办了一次从 Cobourg 到 Peterborough 的免费游览，乘客坐的是敞篷火车车厢。敞篷车厢，在湖上，在安省冬天刚开始的时候。显然有人很兴奋。（CDHS）
博物馆记载，同一个月里，第一趟车就驶过大桥，开到了 Peterborough 的 Ashburnham 车站。Boulton 说的三年，差不多准时兑现了。（博物馆展览）
六个冬天
大桥通车才几天，湖就反击了。1855 年 1 月 1 日，冰把南边的桁架跨段推向 Tic Island，力道大到最后一跨滑上了路堤四英尺。在小岛以南，栈桥被推向岸边，力量之大，劈裂了 12 英寸乘 18 英寸的橡木纵梁，还把铁轨弯成了两折。修复期间，施工人员发现有些木笼根本从来没有填过石头。（CDHS）
几周内就修好了，此后的六年里，Harwood 一会儿是线路的中段，一会儿又成了终点。这条铁路依然物有所值：仅 1857 年一年，就有 1,400 万英尺木材和 20 万蒲式耳（bushel）小麦从 Cobourg 运出。（CDHS；博物馆展览）
冰做了什么。这是根据 HBW 的影片《The Bridge the Ice Took》做出的 AI 重建图，不是照片。
最后一位承租人 John Henry Dumble，几乎解决了这个问题。从 1858 年起，他用石头和砾石填满栈桥，大桥平安度过了 1858 至 1859 年的冬天，没有遭受冰害。1859 年 11 月，他派 150 个人整个冬天沿着整个横渡段修筑路堤，高出高水位线六英尺。然后他把租约输给了来自 Port Hope, Lindsay and Beaverton Railway 的一个竞争集团。（CDHS）
接下来发生了什么，取决于你读谁的说法。纪念牌说，冰使大桥不安全，并在 1860 至 1861 年间将它摧毁。博物馆说，它在 1861 年被宣布不安全，从此再没使用过。历史学会补充了纪念牌没有提的一个细节：据说是根据 Port Hope 一方某个人的命令，大桥上的销钉和铁轨被拆除，其中一段随后被冰带走，向东漂到了南岸。（Ontario Heritage Trust；博物馆展览；CDHS）
冰背了官方的黑锅。它也许有帮手。
Harwood 的下一章
失去横渡段，并没有让湖以南的线路就此消亡。这条铁路在 1866 年重组，剩下的轨道用来运输来自 Marmora 的铁矿石。Cobourg and Area Museum 解释了其中的缘由：匹兹堡的钢铁商把矿石沿 Rice Lake 运到 Harwood 的铁路码头，完全绕开了那座坏掉的桥。这批货运一直持续到 19 世纪 80 年代矿井枯竭。（Ontario Heritage Trust；Cobourg and Area Museum）
Grand Trunk 铁路公司在 1893 年买下了这条线，1898 年将它关闭。（Ontario Heritage Trust）
所以，在它生命的最后三十多年里，这条横穿 Rice Lake 的铁路，靠的是 Rice Lake 上的船。
我们在 HBW 看到的情况
接下来这部分，就不是历史了。这座桥从来没有重建过，老铁路路基和栈桥的残余，现在还在那里。在 Tic Island 附近的某些地方，它距水面只有几英寸。我们不会给你一个深度，因为根本没有固定的深度。水位每年从春到秋、年复一年都在变化。
这使它成为今天 Rice Lake 上一个真实的航行危险。如果你在 Tic Island 附近任何地方行驶，请减速，注意看测深仪，留在你熟悉的水域，不要因为海图上看着开阔就抄近路。水下几英寸的一段栈桥残骸，正是那种发动机下部比驾驶者先发现的东西。
如果你刚到这片湖，请先看看我们的 Rice Lake 划船指南 和 Rice Lake 下水坡道指南。如果你喜欢这类本地历史，一家家族 marina 是怎么落脚在南岸的，就是我们自己的那一章。
如果你已经亲身领教过了，请在 hbwservice.ca 提交请求，我们会检查一下发动机下部。
资料来源
电话： 905-342-2153
地址： 5369 Harris Boat Works Rd, Gores Landing, ON
服务： hbwservice.ca
网站： harrisboatworks.ca | mercuryrepower.ca
