Puntos clave de un vistazo Puntos clave de un vistazo. Diagrama editorial original. El motor de trolling funcionó toda la mañana. Esa noche, el cargador se quedó ahí sin hacer nada.
Respuesta rápida: Una batería de litio (LiFePO4) fría para motor de trolling puede mover su motor y aun así rechazar la carga, porque los fabricantes fijan límites distintos para descargar y para cargar, y cargar una celda fría puede dañarla. La Lithium NG de Victron, por ejemplo, solo carga entre +5°C (41°F) y +50°C (122°F). Revise el manual de su batería y llámenos si el cargador y la batería no se ponen de acuerdo.
Puntos clave de un vistazo. Diagrama editorial original.
El motor de trolling funcionó toda la mañana. Esa noche, el cargador se quedó ahí sin hacer nada.
Si ya se pasó a una batería de fosfato de hierro y litio (LiFePO4 en la etiqueta), esta es la sorpresa del clima frío que nadie menciona en la caja de la tienda. La batería que gustosa hace girar su motor al amanecer puede no querer aceptar una carga mientras el mismo frío sigue dentro de sus celdas. Las dos cosas pueden ser ciertas a la vez, y ninguna significa que la batería esté muerta.
En Rice Lake, el curricán (trolling) de walleye y crappie en otoño llega justo a las semanas de frío, que es exactamente cuando esto aparece. Esta entrada trata de los bancos de baterías para motores de trolling. Arrancar un motor fuera de borda es otro trabajo, y nuestra guía de baterías para botes Mercury cubre ese lado.
¿Por qué mueve el motor pero no acepta carga?
En una batería LiFePO4, las temperaturas a las que puede entregar energía no son las mismas a las que puede aceptar una carga. Battle Born explica que sus baterías pueden descargarse en condiciones de frío, mientras que cargar a bajas temperaturas puede dañar las celdas.
Así que una batería puede mover su motor y un cargador puede negarse a arrancar en la misma hora. Eso no es una falla. La protección está haciendo su trabajo, y forzar una carga a través de una celda de litio fría es justo lo que usted quiere evitar.
No trate los 0°C como la línea mágica
Probablemente haya oído que las baterías de litio no deben cargarse bajo cero. Es una buena advertencia, pero no es una instrucción de carga.
El manual de la Lithium NG de 12.8V de Victron es un buen ejemplo de lo específicos que llegan a ser los números reales:
| Victron Lithium NG 12.8V |
Límite del manual |
| Carga permitida |
+5°C a +50°C (41°F a 122°F) |
| Corriente de carga por debajo de 15°C (59°F) |
Reducida a un máximo de 0.3C |
| Descarga permitida |
-20°C a +50°C (-4°F a 122°F) |
Esa cifra de 0.3C significa 30 amperios en una batería de 100 Ah. Un cargador que meta más que eso en una batería fría está fuera de las instrucciones de Victron, incluso en un día muy por encima del punto de congelación. Estos números pertenecen a esa familia de baterías, así que tómelos como un ejemplo, no como ajustes para su marca.
La conclusión: un día unos grados por encima de cero todavía puede ser demasiado frío para cargar. Empiece con el número de modelo de su batería y su manual vigente, y busque entradas separadas para carga, descarga y almacenamiento. Si la página de un producto da un solo rango de operación amplio, no ha respondido las tres preguntas.
Lo que cuenta es la temperatura de la batería
La aplicación del clima le dice del aire. El sistema de protección de una batería responde a la temperatura dentro de la batería.
Battle Born dice que su calefacción integrada responde a la temperatura interna de la batería. En sus modelos calefaccionados, el sistema calienta las celdas antes de que empiece la carga normal. Sus modelos estándar no tienen esa calefacción. "Litio" en la etiqueta no le dice si su batería es calefaccionada.
Una batería que pasó la noche en el remolque a 2°C (36°F) no se calienta porque la tarde llegó a 10°C (50°F). Si su batería o su cargador muestra una lectura de temperatura, un mensaje de estado o un indicador de carga en frío, use el manual para interpretarlo.
El cargador es la mitad de la verificación de compatibilidad
Un ajuste de "litio" en un cargador es solo el comienzo. Necesita un modelo de batería y una configuración de banco a su lado.
La página de soporte de Minn Kota para sus cargadores PCL indica a los dueños que comparen la corriente y el voltaje de carga permitidos de la batería con la salida del cargador. También dice que esos cargadores no son compatibles con baterías de litio individuales de 24V o 36V. Un cargador de varios bancos no es una respuesta universal para toda instalación de motor de trolling.
Antes de cambiar una batería o reutilizar un cargador viejo, ponga lado a lado las instrucciones de la batería y las del cargador. Cuente las baterías, anote el voltaje y apunte cómo están conectadas entre sí. Haga una lista de todas las fuentes de carga del bote, incluida cualquiera que cargue desde el fuera de borda.
Errores comunes al cargar litio en frío
- Leer el pronóstico en lugar de la batería. La temperatura del aire y la de las celdas no son lo mismo en una mañana fría.
- Suponer que el BMS se encarga de todo. Victron exige un sistema de gestión de batería (BMS) en su batería NG e indica a los instaladores asegurarse de que los cargadores se apaguen en el límite mínimo de temperatura, de preferencia bajo control del BMS. Eso es trabajo de instalación, no algo que prometa la etiqueta.
- Forzarla. No esquive una detención relacionada con la temperatura ni cambie los modos del cargador para lograr que cargue. Siga la guía de fallas del fabricante y, si todavía no tiene clara la causa, traiga los datos de los modelos con nosotros.
- Reutilizar el cargador viejo sin verificar. Primero haga coincidir su salida con la corriente y el voltaje permitidos de la batería.
Lo que vemos en HBW
La pesca al curricán de otoño en Rice Lake plantea el problema a la perfección. El bote pasa la noche en el muelle o en el remolque, la batería se enfría por completo con él, y la siguiente recarga ocurre en un garaje frío o en un bote frío. Ahí es cuando un banco de litio y un cargador más viejo dejan de entenderse.
Lo más útil que puede hacer es llegar con la información: modelo de la batería, modelo del cargador, cómo están conectados los bancos y las páginas del manual que cubren la temperatura de carga. Con eso en la mano, podemos aclarar si es una duda de ajustes o de equipo. Si pesca al curricán con un equipo Mercury ProKicker, la guía de pesca con ProKicker cubre el lado del fuera de borda de esa configuración.
En los botes que almacenamos, las baterías se desconectan y se dejan en el bote, y luego se revisan y se cargan según haga falta en el otoño y de nuevo en la primavera. Nuestra página de almacenamiento de invierno cerca de Toronto explica cómo funciona el almacenamiento aquí.
Lleve una nota del equipo
Guarde el modelo de la batería, el modelo del cargador y las páginas del manual en un solo lugar, en su teléfono o en la guantera. Anote las respuestas a estas cuatro preguntas:
- ¿A qué temperatura de batería se permite cargar, y hay límites de corriente dentro de ese rango?
- ¿Cómo evita esta instalación que se cargue fuera de las condiciones permitidas?
- ¿Realmente tiene calefacción instalada, y qué exige su fabricante?
- ¿Este cargador y esta configuración de banco están aprobados para estas baterías?
Para la temporada baja, use la guía de almacenamiento del propio fabricante de la batería. Una advertencia de carga en frío no es una regla de almacenamiento.
Que el motor funcionara ayer solo le dice que la batería tenía energía ayer. La próxima recarga necesita su propia respuesta.
Fuentes
¿Tiene una batería y un cargador que no se ponen de acuerdo?
Tráiganos el modelo de la batería, el modelo del cargador y cómo están conectados los bancos. Aclararemos si se trata de ajustes, de compatibilidad o de algo que necesite una revisión más a fondo. Envíe una solicitud de servicio en hbwservice.ca y deje el bote, o llámenos primero.
Teléfono: 905-342-2153
Servicio: hbwservice.ca
Configurador: mercuryrepower.ca
Dirección: 5369 Harris Boat Works Rd, Gores Landing, ON
