एक नज़र में मुख्य बातें एक नज़र में मुख्य बातें। मूल संपादकीय चित्र। ट्रॉलिंग मोटर सारी सुबह चली। उस शाम चार्जर बस वहीं रखा रहा और कुछ नहीं किया। अगर आप लिथियम आयरन फ़ॉस्फ़ेट बैटरी (लेबल पर LiFePO4) पर आ गए हैं, तो ठंड का यह वह झटका है जिसके बारे में चेकआउट पर कोई नहीं बताता।
संक्षिप्त जवाब: ठंडी लिथियम (LiFePO4) ट्रॉलिंग बैटरी आपकी मोटर चला सकती है और फिर भी चार्ज लेने से मना कर सकती है, क्योंकि निर्माता डिस्चार्ज और चार्ज के लिए अलग-अलग सीमाएँ तय करते हैं, और ठंडे सेल को चार्ज करने से उसे नुकसान हो सकता है। उदाहरण के लिए, Victron की Lithium NG केवल +5°C (41°F) से +50°C (122°F) के बीच चार्ज होती है। अपनी बैटरी का मैनुअल देखें, और अगर चार्जर और बैटरी में बात न बने तो हमें कॉल करें।
एक नज़र में मुख्य बातें। मूल संपादकीय चित्र।
ट्रॉलिंग मोटर सारी सुबह चली। उस शाम चार्जर बस वहीं रखा रहा और कुछ नहीं किया।
अगर आप लिथियम आयरन फ़ॉस्फ़ेट बैटरी (लेबल पर LiFePO4) पर आ गए हैं, तो ठंड का यह वह झटका है जिसके बारे में चेकआउट पर कोई नहीं बताता। जो बैटरी भोर में ख़ुशी-ख़ुशी आपकी मोटर घुमाती है, वह तब चार्ज लेने से मना कर सकती है जब वही ठंड अभी उसके सेलों में बैठी हो। दोनों बातें एक साथ सच हो सकती हैं, और किसी का मतलब यह नहीं कि बैटरी ख़त्म हो गई है।
Rice Lake पर पतझड़ की वॉलआई और क्रैपी ट्रॉलिंग ठीक ठंड के हफ़्तों में चलती है, और यही वह समय है जब यह दिखाई देता है। यह पोस्ट ट्रॉलिंग-मोटर बैंकों के बारे में है। आउटबोर्ड स्टार्ट करना एक अलग काम है, और उस पक्ष को हमारी Mercury बोट बैटरी गाइड कवर करती है।
यह मोटर क्यों चला देती है पर चार्ज क्यों नहीं लेती?
LiFePO4 बैटरी के लिए वे तापमान जिन पर वह बिजली दे सकती है, उन तापमानों से अलग होते हैं जिन पर वह चार्ज ले सकती है। Battle Born समझाती है कि उसकी बैटरियाँ ठंडी स्थितियों में डिस्चार्ज हो सकती हैं, जबकि कम तापमान पर चार्ज करने से सेल ख़राब हो सकते हैं।
इसलिए एक ही घंटे में बैटरी आपकी मोटर चला सकती है और चार्जर शुरू होने से मना कर सकता है। यह कोई ख़राबी नहीं है। सुरक्षा अपना काम कर रही है, और ठंडे लिथियम सेल में ज़बरदस्ती चार्ज धकेलना वही एक चीज़ है जिससे आप बचना चाहते हैं।
0°C को जादुई रेखा न मानें
आपने शायद सुना होगा कि लिथियम बैटरियों को जमाव बिंदु से नीचे चार्ज नहीं करना चाहिए। यह अच्छी चेतावनी है, लेकिन चार्ज करने का निर्देश नहीं है।
Victron की Lithium NG 12.8V का मैनुअल इसका अच्छा उदाहरण है कि असली संख्याएँ कितनी सटीक होती हैं:
| Victron Lithium NG 12.8V |
मैनुअल की सीमा |
| चार्जिंग की अनुमति |
+5°C से +50°C (41°F से 122°F) |
| 15°C (59°F) से नीचे चार्ज करंट |
अधिकतम 0.3C तक घटा दिया जाता है |
| डिस्चार्जिंग की अनुमति |
-20°C से +50°C (-4°F से 122°F) |
उस 0.3C का मतलब 100 Ah बैटरी पर 30 एम्पियर है। जो चार्जर ठंडी बैटरी में इससे ज़्यादा धकेलता है, वह Victron के निर्देशों के बाहर है, जमाव बिंदु से काफ़ी ऊपर वाले दिन भी। ये संख्याएँ उसी बैटरी परिवार की हैं, इसलिए इन्हें उदाहरण समझें, अपने ब्रांड की सेटिंग नहीं।
सार यह है: शून्य से कुछ डिग्री ऊपर का दिन भी चार्ज करने के लिए बहुत ठंडा हो सकता है। अपनी बैटरी पर लिखे मॉडल नंबर और उसके ताज़ा मैनुअल से शुरू करें, और चार्जिंग, डिस्चार्जिंग और स्टोरेज के लिए अलग-अलग प्रविष्टियाँ ढूँढें। अगर किसी प्रोडक्ट पेज पर एक ही चौड़ी ऑपरेटिंग रेंज दी है, तो उसने तीनों सवालों का जवाब नहीं दिया।
मायने बैटरी के अपने तापमान के हैं
मौसम का ऐप हवा के बारे में बताता है। बैटरी की सुरक्षा प्रणाली बैटरी के अंदर के तापमान पर प्रतिक्रिया करती है।
Battle Born कहती है कि उसकी एकीकृत हीटिंग बैटरी के आंतरिक तापमान पर प्रतिक्रिया करती है। उसके हीटेड मॉडलों में सिस्टम सामान्य चार्जिंग शुरू होने से पहले सेलों को गर्म करता है। उसके स्टैंडर्ड मॉडलों में वह हीटिंग नहीं होती। लेबल पर "लिथियम" लिखा होना यह नहीं बताता कि आपकी बैटरी हीटेड है या नहीं।
जो बैटरी रात भर ट्रेलर पर 2°C (36°F) में पड़ी रही, वह इसलिए गर्म नहीं हो जाती कि दोपहर में तापमान 10°C (50°F) हो गया। अगर आपकी बैटरी या चार्जर तापमान की रीडिंग, स्टेटस संदेश या कोल्ड-चार्ज संकेतक दिखाता है, तो उसे पढ़ने के लिए मैनुअल इस्तेमाल करें।
चार्जर अनुकूलता की जाँच का आधा हिस्सा है
चार्जर पर "लिथियम" सेटिंग तो बस शुरुआत है। उसके साथ बैटरी का मॉडल और बैंक का लेआउट भी चाहिए।
Minn Kota का अपने PCL चार्जरों का सपोर्ट पेज मालिकों से कहता है कि बैटरी के अनुमत चार्जिंग करंट और वोल्टेज की चार्जर के आउटपुट से तुलना करें। वह यह भी कहता है कि ये चार्जर सिंगल 24V या 36V लिथियम बैटरियों के साथ संगत नहीं हैं। मल्टी-बैंक चार्जर हर ट्रॉलिंग-मोटर सेटअप का सार्वभौमिक जवाब नहीं है।
बैटरी बदलने या पुराना चार्जर दोबारा इस्तेमाल करने से पहले बैटरी और चार्जर के निर्देश साथ-साथ रखें। बैटरियाँ गिनें, वोल्टेज नोट करें, और लिख लें कि वे आपस में कैसे जुड़ी हैं। नाव के हर चार्जिंग स्रोत की सूची बनाएँ, आउटबोर्ड से चार्ज होने वाली किसी भी चीज़ समेत।
ठंडी लिथियम चार्जिंग की आम ग़लतियाँ
- बैटरी की जगह मौसम का पूर्वानुमान पढ़ना। ठंडी सुबह में हवा का तापमान और सेल का तापमान एक चीज़ नहीं होते।
- यह मान लेना कि BMS सब सँभाल लेगा। Victron अपनी NG बैटरी पर बैटरी-मैनेजमेंट सिस्टम को ज़रूरी बताती है और इंस्टॉलरों से कहती है कि पक्का करें कि चार्जर न्यूनतम तापमान सीमा पर बंद हो जाएँ, आदर्श रूप से BMS के नियंत्रण में। यह स्थापना का काम है, लेबल का वादा नहीं।
- ज़बरदस्ती करना। तापमान से जुड़ी रोक को बाइपास न करें और चार्ज डलवाने के लिए चार्जर के मोड न पलटें। निर्माता की फ़ॉल्ट गाइडेंस मानें, और अगर कारण फिर भी साफ़ न हो, तो मॉडल की जानकारी लेकर हमारे पास आएँ।
- जाँच किए बिना पुराना चार्जर दोबारा इस्तेमाल करना। पहले उसके आउटपुट का मिलान बैटरी के अनुमत करंट और वोल्टेज से करें।
HBW में हम क्या देखते हैं
Rice Lake की पतझड़ की ट्रॉलिंग इस समस्या को बिल्कुल सही तरह सामने लाती है। नाव रात भर डॉक पर या ट्रेलर पर रहती है, बैटरी भी उसके साथ ठंडी हो जाती है, और अगली रीचार्जिंग ठंडे गैराज या ठंडी नाव में होती है। तभी लिथियम बैंक और पुराना चार्जर आपस में सहमत होना बंद कर देते हैं।
सबसे काम की बात यह है कि जानकारी लेकर आएँ: बैटरी का मॉडल, चार्जर का मॉडल, बैंक कैसे जुड़े हैं, और मैनुअल के वे पन्ने जिनमें चार्जिंग तापमान की बात है। यह सब हाथ में हो तो हम तय कर सकते हैं कि यह सेटिंग का सवाल है या उपकरण का। अगर आप Mercury ProKicker रिग से ट्रॉलिंग करते हैं, तो ProKicker फ़िशिंग गाइड उस सेटअप का आउटबोर्ड वाला पक्ष कवर करती है।
जिन नावों को हम स्टोर करते हैं, उनकी बैटरियाँ डिस्कनेक्ट करके नाव में ही छोड़ दी जाती हैं, फिर पतझड़ में और वसंत में दोबारा ज़रूरत के हिसाब से जाँची और चार्ज की जाती हैं। हमारा टोरंटो के पास सर्दियों का स्टोरेज पेज बताता है कि यहाँ स्टोरेज कैसे काम करता है।
एक उपकरण-नोट रखें
बैटरी का मॉडल, चार्जर का मॉडल और मैनुअल के पन्ने एक ही जगह सहेजें, अपने फ़ोन पर या ग्लवबॉक्स में। इन चार सवालों के जवाब लिख लें:
- किस बैटरी तापमान पर चार्जिंग की अनुमति है, और उस सीमा के भीतर क्या करंट की सीमाएँ हैं?
- यह स्थापना अनुमत स्थितियों के बाहर चार्जिंग को कैसे रोकती है?
- क्या हीटिंग सचमुच लगी है, और उसका निर्माता क्या माँगता है?
- क्या यह चार्जर और बैंक की व्यवस्था इन बैटरियों के लिए मंज़ूर है?
ऑफ़-सीज़न के लिए बैटरी बनाने वाले का अपना स्टोरेज मार्गदर्शन इस्तेमाल करें। कोल्ड-चार्ज की चेतावनी स्टोरेज का नियम नहीं है।
कल मोटर चलने का मतलब बस इतना है कि कल बैटरी में बिजली थी। अगली रीचार्जिंग का अपना जवाब चाहिए।
स्रोत
बैटरी और चार्जर में बन नहीं रही?
हमें बैटरी का मॉडल, चार्जर का मॉडल और बैंक कैसे जुड़े हैं, यह बताएँ। हम देखेंगे कि यह सेटिंग का मामला है, अनुकूलता का, या ऐसी चीज़ का जिसे नज़दीक से देखना होगा। hbwservice.ca पर सर्विस रिक्वेस्ट भेजकर नाव छोड़ जाएँ, या पहले हमें कॉल करें।
फ़ोन: 905-342-2153
सर्विस: hbwservice.ca
कॉन्फ़िगरेटर: mercuryrepower.ca
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