Rice Lake के आर-पार रेलगाड़ी चलने से बीस साल से भी ज़्यादा पहले, Cobourg के एक व्यापारी James Gray Bethune ने उसी समस्या को एक स्टीमबोट और एक बग्घी (स्टेजकोच) से सुलझाने की कोशिश की थी। वह काम कर गया। कुछ समय तक वह हर दिन, समय-सारणी पर चलता रहा।
Rice Lake के आर-पार रेलगाड़ी चलने से बीस साल से भी ज़्यादा पहले, Cobourg के एक व्यापारी James Gray Bethune ने उसी समस्या को एक स्टीमबोट और एक बग्घी (स्टेजकोच) से सुलझाने की कोशिश की थी।
वह काम कर गया। कुछ समय तक वह हर दिन, समय-सारणी पर चलता रहा। उसी ने उन्हें दिवालिया करने में भी मदद की।
Dictionary of Canadian Biography Bethune को 1832 में Rice Lake और Otonabee River पर पहली स्टीमबोट सेवा शुरू करने का श्रेय देती है। उनकी कहानी Rice Lake के आर-पार चलने वाली रेलगाड़ी से पहले की है, और दोनों बार सवाल एक ही है: भीतरी इलाक़े का माल Lake Ontario के बंदरगाह तक कैसे पहुँचे? (Dictionary of Canadian Biography)
एक व्यापारी जो भीतरी इलाक़े तक पहुँचना चाहता था
Bethune लगभग 1812 में उस बस्ती में आए जो आगे चलकर Cobourg बनी। 1817 तक उनके पास एक दुकान, एक आरा मिल और एक शराब की भट्ठी थी, और वे पहले पोस्टमास्टर थे, जो डाकघर अपनी ही दुकान से चलाते थे। 1826 में उन्होंने Port Hope के प्रतिद्वंद्वी व्यापारियों को रोकने के लिए Peterborough में एक शाखा दुकान खोली। 1827 में उन्होंने Cobourg बंदरगाह समिति बनाने में मदद की और उसके कोषाध्यक्ष रहे। (Dictionary of Canadian Biography)
वे Bank of Upper Canada के Cobourg एजेंट भी थे, और बाद में शाखा के कैशियर। इस बात को याद रखिएगा। (Dictionary of Canadian Biography)
Cobourg and District Historical Society उनकी सोच समझाती है। माल ढोने का अब भी सबसे सस्ता तरीक़ा पानी था। Port Hope का बंदरगाह राजनीति में उलझा था, और Trent River में इतने झरने और तेज़ बहाव थे कि वह काम की नहीं थी। अगर Rice Lake को थोड़ी ज़मीनी दूरी तय करके Cobourg से जोड़ा जा सके, तो पूरे भीतरी इलाक़े की उपज Cobourg के बंदरगाह से आएगी। (CDHS, Opening Rice Lake)
Pemedash और सुबह 8 बजे की स्टेज
Bethune का जवाब वह था जिसे सोसाइटी "एक मोटी-सी, चपटी तली वाली स्टीमर" कहती है, जो Sully में उतारी गई, वह घाट जिसे आज हम Harwood कहते हैं। उन्होंने उसका नाम Pemedash रखा, Rice Lake के लिए मूल निवासियों के शब्द के संक्षिप्त रूप के आधार पर, और जल्द ही उसे बदलकर Otonabee रख दिया। Otonabee River से कुछ चट्टानें हटा दिए जाने के बाद वह Peterborough के इतने पास पहुँच सकती थी कि Sully तक नियमित मार्ग चल सके। (CDHS)
Sully से Cobourg तक पहले से एक सड़क थी। Bethune ने Cobourg Star में विज्ञापन दिया कि नाव हर दिन सुबह 8 बजे Peterborough से निकलती है, और एक स्टेज उसी समय Cobourg से निकलती है, ताकि दोनों Sully पर मिलें। (CDHS)
1830 के दशक की शुरुआत में नाव और बग्घी, एक ही घड़ी पर तय। जिसने भी एक ही शनिवार को लॉन्च, नाव और घर वापसी की सवारी का तालमेल बिठाने की कोशिश की है, वह जानता है कि यह सुनने से कहीं मुश्किल है।
आरी से आधी कटी स्टीमर
वे Rice Lake पर नहीं रुके। सोसाइटी बताती है कि Bethune ने दूसरी स्टीमर बनवाई, उसे Peterborough ले गए, आरी से आधा काट दिया और दोनों हिस्सों को ज़मीन के रास्ते Bridgenorth के Chemong Lake तक ढोया, जहाँ उसे ऊपरी झीलों के लिए उतारा। उनकी जीवनी में उस स्टीमबोट का ज़िक्र 1833 में है, साथ में Peterborough और Cobourg में नए गोदाम और Trent पर एक पुल का, शायद Hastings में। (CDHS; Dictionary of Canadian Biography)
ऊपरी झीलों का रास्ता Bobcaygeon के तेज़ बहाव से होकर जाता था, इसलिए अगला निशाना वे बने। सोसाइटी के अनुसार, Bethune और कारोबारियों के एक समूह को भीतरी जलमार्गों में नौवहन सुधारने के लिए कंपनी बनाने का अधिकार मिल गया। उनमें से ज़्यादातर ने रास्ते के किनारे ज़मीन ख़रीदी थी, जिसकी क़ीमत उछल गई। काम Bethune ने किया। उन्होंने Cobourg के इंजीनियर F. P. Rubidge को झरनों का सर्वे करने और लॉक की योजना बनाने के लिए रखा। (CDHS)
यह ठीक नहीं गया। सोसाइटी कहती है कि Rubidge ने कम पानी के स्तरों का ग़लत अंदाज़ा लगाया, इसलिए जब लॉक ख़ाली किया गया तो उसकी निचली सिल उसके नीचे की झील के ऊपर सूखी ऊँची खड़ी रह गई। चट्टान इतनी सरंध्र थी कि भरा हुआ लॉक ज़मीन में रिसकर ख़ाली हो जाता था। लॉक को दोबारा बनाना पड़ा, और तब तक पैसा ख़त्म हो चुका था। (CDHS)
Parks Canada Bobcaygeon के Lock 32 को उस जगह का पहला बना लॉक बताती है जो आगे चलकर Trent-Severn बना, जिसका पहला निर्माण 1832-33 का दर्ज है। उसे 1850 के दशक में लकड़ी के बैरन Mossom Boyd के सहयोग से दोबारा बनाया गया, और फिर 1919 से 1929 के बीच, मूल जगह के ठीक पश्चिम में। पूरी प्रणाली 1833 से 1920 के बीच बनी। इसलिए आज जब आप Bobcaygeon से लॉक पार करते हैं, तो आप Bethune के विचार की तीसरी कोशिश का इस्तेमाल कर रहे होते हैं। (Parks Canada, Lock 32; Parks Canada, Visit a lockstation)
Lake Ontario पर एक अलग स्टीमर
छोटी भीतरी नाव को Cobourg से न मिलाएँ, जो एक कहीं बड़ा स्टीमशिप था। Bethune ने निवेशकों के उस समूह की अगुवाई की जिसने उसे 1833 में Lake Ontario की सेवा के लिए बनवाया। (Dictionary of Canadian Biography)
Cobourg Museum Foundation की बंदरगाह प्रदर्शनी में उसके जलावतरण की कहानी है। नवंबर 1832 में Cobourg Star में एक नए स्टीमबोट के बारे में सभा का नोटिस छपा, £7,500 जुटाए गए, और Cobourg के समुद्र तट पर जहाज़ बनाने का कारख़ाना खड़ा हुआ। जलावतरण 29 मई 1833 को दोपहर के लिए तय हुआ। वह कुछ फ़ीट फिसली, रैंप नरम रेत में धँस गया, और वह रुक गई। उसे तैरकर आज़ाद होने में चार दिन, दक्षिणी हवा और किनारे आती लहरें लगीं। (Cobourg Museum Foundation)
अगर आपने कभी ट्रेलर का पहिया रैंप के सिरे से उतरते देखा है, तो आप उस दल का दर्द महसूस कर सकते हैं।
Cobourg आगे अपने तय मार्गों पर चली, और 1838 में सरकार ने उसे युद्धपोत के रूप में किराए पर लिया और उसने Prescott के पास Battle of the Windmill में कार्रवाई देखी। Pemedash झील और नदी की थी। Cobourg सड़क से परे बड़े पानी की थी। (Cobourg Museum Foundation)
यह कैसे ख़त्म हुआ
यहीं बैंक फिर कहानी में आता है। Bethune के जीवनीकार कहते हैं कि वे "स्टीमबोटों में अपनी सट्टेबाज़ी के नतीजे में" बहुत ज़्यादा फैल चुके थे, और वे बैंक की नीति के ख़िलाफ़ ग्राहकों को और ख़ुद को खुलकर उधार देते रहे थे। जून 1833 में उनकी शाखा से £3,000 से ज़्यादा की चोरी हुई, और कुछ लोगों का मानना था कि पैसा Bethune ने ख़ुद लिया था। जाँच में पाया गया कि लगभग £8,000 का क्रेडिट डूब चुका था, और उन्हें उस नवंबर में इस्तीफ़ा देना पड़ा। उन्हें 1834 में दिवालिया घोषित कर दिया गया। (Dictionary of Canadian Biography)
ऐतिहासिक सोसाइटी चोरी को थोड़ा अलग तरह से बताती है, उसे जुलाई 1834 का बताती है, सुझाव देती है कि यह बैंक निरीक्षकों के पहुँचने से पहले समय ख़रीदने की एक फूहड़ ढंग से रची गई चोरी रही हो सकती है, और उधार को लगभग 9,000 पाउंड बताती है। वह यह भी दर्ज करती है कि कभी कुछ साबित नहीं हुआ। दोनों बयान एक ही जगह पहुँचते हैं। (CDHS)
वे 1834 में विधानमंडल का चुनाव लड़े और हार गए, 1836 में क़र्ज़दारों की जेल में रहे, और Rochester, New York चले गए, जहाँ 1841 में उनकी मृत्यु हुई। उन्हें Cobourg में दफ़नाया गया। इस दौरान वे Cobourg Rail Road Company में भी शामिल रहे, जिसे 1834 में Cobourg से Rice Lake तक लाइन बनाने के लिए चार्टर मिला था। वह उस रेलवे की पहली कोशिश थी जो आख़िरकार बीस साल बाद झील के आर-पार चली। (Dictionary of Canadian Biography)
HBW में हम क्या देखते हैं
हम Gores Landing में दक्षिणी किनारे पर हैं, ठीक उसी किनारे के साथ जहाँ Pemedash Sully में बाँधी जाती थी। Bethune जो सफ़र बेच रहे थे, Peterborough से झील तक और आगे Cobourg तक, वही सफ़र हमारे बहुत से ग्राहक आज भी करते हैं, बस अब कच्ची सड़क पर स्टेज की जगह ट्रक और ट्रेलर है। लोग Cobourg और Port Hope से आते हैं, और लगभग 90 मिनट पश्चिम के GTA से भी, और दिन अब भी दोनों सिरों पर निर्भर है: रैंप, डॉक, घर का सफ़र।
अगर आप झील पर एक दिन की योजना बना रहे हैं, तो हमारी Rice Lake बोटिंग गाइड इस कहानी का व्यावहारिक रूप है। और एक पारिवारिक मरीना दक्षिणी किनारे पर कैसे पहुँचा Bethune के जाने के लगभग एक सदी बाद का इतिहास आगे बढ़ाता है।
स्रोत
फ़ोन: 905-342-2153
पता: 5369 Harris Boat Works Rd, Gores Landing, ON
साइट: harrisboatworks.ca | mercuryrepower.ca
