기차가 Rice Lake를 가로지르기 20년도 더 전에, Cobourg의 상인 James Gray Bethune은 증기선과 역마차로 같은 문제를 풀어 보려 했습니다. 그것은 효과가 있었습니다. 한동안은 매일, 시간표에 맞춰 운행되었습니다. 그리고 그것은 그를 파산시킨 원인 중 하나이기도 했습니다. Dictionary of Canadian Biography는 Bethune이 1832년에 Rice Lake와 Otonabee River에서 최초의 증기선 운항을 시작했다고 기록합니다.
기차가 Rice Lake를 가로지르기 20년도 더 전에, Cobourg의 상인 James Gray Bethune은 증기선과 역마차로 같은 문제를 풀어 보려 했습니다.
그것은 효과가 있었습니다. 한동안은 매일, 시간표에 맞춰 운행되었습니다. 그리고 그것은 그를 파산시킨 원인 중 하나이기도 했습니다.
Dictionary of Canadian Biography는 Bethune이 1832년에 Rice Lake와 Otonabee River에서 최초의 증기선 운항을 시작했다고 기록합니다. 그의 이야기는 Rice Lake를 가로지르던 기차 이전의 이야기이며, 두 번 모두 같은 질문입니다. 배후지의 물자를 어떻게 Lake Ontario의 항구까지 가져갈 것인가? (Dictionary of Canadian Biography)
배후지를 원했던 상인
Bethune은 훗날 Cobourg가 된 작은 마을에 1812년경 왔습니다. 1817년에는 가게, 제재소, 증류소를 갖추었고, 자신의 가게에서 우체국을 운영하며 초대 우체국장이 되었습니다. 1826년에는 Port Hope의 경쟁 상인들을 막기 위해 Peterborough에 지점을 열었습니다. 1827년에는 Cobourg 항구 위원회 설립을 도와 회계 담당을 맡았습니다. (Dictionary of Canadian Biography)
그는 Bank of Upper Canada의 Cobourg 대리인이자 나중에는 지점 출납 담당자이기도 했습니다. 이 점을 기억해 두세요. (Dictionary of Canadian Biography)
Cobourg and District Historical Society는 그의 생각을 이렇게 풀어 줍니다. 무엇이든 옮기는 가장 싼 방법은 여전히 물길이었습니다. Port Hope의 항구는 정치에 발이 묶여 있었고, Trent River는 폭포와 급류가 너무 많아 쓸모가 없었습니다. Rice Lake를 짧은 육로로 Cobourg와 이을 수 있다면 배후지 전체의 산물이 Cobourg의 항구를 통해 나오게 될 것이었습니다. (CDHS, Opening Rice Lake)
Pemedash호와 오전 8시의 역마차
Bethune의 해답은 협회가 "통통하고 작은 평저(平底) 증기선"이라고 부르는 배였고, 지금의 Harwood인 Sully 선착장에서 진수되었습니다. 그는 Rice Lake를 가리키는 원주민 말을 줄인 형태에서 따와 이 배를 Pemedash라고 이름 붙였다가 곧 Otonabee로 바꿨습니다. Otonabee River의 바위 몇 개를 치우자 이 배는 Peterborough 가까이까지 올라가 Sully까지 정기 항로를 운행할 수 있게 되었습니다. (CDHS)
Sully에서 Cobourg까지는 이미 길이 나 있었습니다. Bethune은 Cobourg Star에 배가 매일 오전 8시에 Peterborough를 떠나고 역마차가 같은 시각에 Cobourg를 떠나 두 편이 Sully에서 만난다고 광고했습니다. (CDHS)
1830년대 초에 같은 시계에 맞춘 배와 마차입니다. 같은 토요일에 진수, 보트, 귀갓길의 시간을 맞추려고 해 보신 분이라면 그것이 말처럼 쉽지 않다는 것을 아실 겁니다.
반으로 톱질한 증기선
그는 Rice Lake에서 멈추지 않았습니다. 협회는 Bethune이 두 번째 증기선을 만들어 Peterborough로 가져가 반으로 톱질한 뒤, 두 조각을 육로로 Bridgenorth의 Chemong Lake까지 끌고 가서 상류 호수 항로용으로 진수시켰다고 설명합니다. 그의 전기는 1833년에 이 증기선과 함께 Peterborough와 Cobourg의 새 창고들, 그리고 아마도 Hastings 근처로 보이는 Trent 위의 다리가 있었다고 기록합니다. (CDHS; Dictionary of Canadian Biography)
상류 호수로 가는 길은 Bobcaygeon의 급류를 지나야 했고, 그래서 그는 다음으로 그곳에 도전했습니다. 협회에 따르면 Bethune과 사업가 그룹은 내륙 수로의 항행을 개선하는 회사를 설립할 권리를 얻었습니다. 그들 대부분은 노선을 따라 땅을 사 두었고, 땅값이 뛰었습니다. 실제 일은 Bethune이 했습니다. 그는 Cobourg의 기술자 F. P. Rubidge를 고용해 폭포를 측량하고 갑문을 설계하게 했습니다. (CDHS)
일은 잘 풀리지 않았습니다. 협회에 따르면 Rubidge가 저수위를 잘못 판단해서, 갑문의 물을 뺐을 때 바닥 문턱이 아래쪽 호수 위로 높이 드러난 채 말라 있었습니다. 암반은 다공성이어서 물을 가득 채운 갑문이 땅속으로 새 버렸습니다. 갑문을 다시 만들어야 했지만 그때는 이미 돈이 바닥난 뒤였습니다. (CDHS)
Parks Canada는 Bobcaygeon의 32번 갑문(Lock 32)을 훗날 Trent-Severn이 된 수로에 처음으로 지어진 갑문으로 기록하며, 최초 건설 시기는 1832-33년입니다. 1850년대에 목재 사업가 Mossom Boyd의 지원으로 다시 지어졌고, 1919년부터 1929년 사이에 원래 자리의 바로 서쪽에 또 한 번 지어졌습니다. 더 넓은 수로 체계는 1833년부터 1920년 사이에 완성되었습니다. 그러니 오늘날 Bobcaygeon에서 갑문을 통과할 때, 여러분은 Bethune의 구상에 대한 세 번째 시도를 이용하고 있는 것입니다. (Parks Canada, Lock 32; Parks Canada, Visit a lockstation)
Lake Ontario의 또 다른 증기선
작은 내륙 증기선을 훨씬 큰 증기선 Cobourg호와 혼동하지 마세요. Bethune은 1833년에 Lake Ontario 항로용으로 이 배를 건조한 투자자 그룹을 이끌었습니다. (Dictionary of Canadian Biography)
Cobourg Museum Foundation의 항구 전시에 진수 이야기가 있습니다. 1832년 11월 Cobourg Star에 새 증기선에 대한 모임을 알리는 공고가 났고, £7,500이 모였으며, Cobourg 해변에 조선소가 세워졌습니다. 진수는 1833년 5월 29일 정오로 정해졌습니다. 배는 몇 피트 미끄러지다가 램프가 물러진 모래 속으로 가라앉으면서 멈췄습니다. 배가 뜨기까지는 나흘, 남풍, 그리고 밀려드는 파도가 필요했습니다. (Cobourg Museum Foundation)
트레일러 바퀴가 램프 끝에서 떨어지는 것을 본 적이 있다면 그 선원들의 심정을 아실 겁니다.
Cobourg호는 계획된 항로를 운항했고, 1838년에는 정부가 군함으로 고용하여 Prescott 근처의 Battle of the Windmill에서 전투에 참가했습니다. Pemedash호는 호수와 강에 속했습니다. Cobourg호는 육로 너머의 큰 물에 속했습니다. (Cobourg Museum Foundation)
어떻게 끝났나
여기서 은행이 다시 등장합니다. Bethune의 전기 작가는 그가 "증기선 투기의 결과로" 무리하게 자금을 끌어다 썼으며, 은행 방침에 반하여 고객과 자신에게 넉넉하게 대출해 주었다고 말합니다. 1833년 6월 그의 지점은 £3,000 이상을 도난당했고, 일부 사람들은 Bethune이 직접 돈을 가져갔다고 믿었습니다. 조사 결과 거의 £8,000의 대출이 부실화된 것으로 드러났고, 그는 그해 11월 사임해야 했습니다. 1834년에 파산 선고를 받았습니다. (Dictionary of Canadian Biography)
역사 협회는 도난 사건을 조금 다르게 전합니다. 시기를 1834년 7월로 보고, 은행 검사관이 도착하기 전에 시간을 벌려고 서투르게 꾸민 강도였을 수도 있다고 보며, 대출 규모를 약 9,000파운드로 봅니다. 또한 아무것도 증명된 적이 없다고 덧붙입니다. 두 기록 모두 같은 곳에서 끝납니다. (CDHS)
그는 1834년에 입법 의회 선거에 출마했다가 낙선했고, 1836년에는 채무자 감옥에서 시간을 보냈으며, 뉴욕주 Rochester로 이주하여 1841년에 사망했습니다. 그는 Cobourg에 묻혀 있습니다. 그 과정에서 그는 1834년에 Cobourg에서 Rice Lake까지 노선을 건설하도록 인가받은 Cobourg Rail Road Company에도 관여했습니다. 20년 뒤 마침내 호수를 가로지른 그 철도의 첫 번째 시도였습니다. (Dictionary of Canadian Biography)
HBW에서 보는 것
저희는 Pemedash호가 Sully에 정박하던 곳에서 호숫가를 따라 조금만 가면 있는 Gores Landing의 남쪽 기슭에 있습니다. Bethune이 팔던 여정, 즉 Peterborough에서 호수로 내려와 Cobourg로 이어지는 길은 지금도 많은 저희 고객이 다니는 길입니다. 다만 이제는 비포장도로 위의 역마차 대신 트럭과 트레일러입니다. 손님들은 Cobourg와 Port Hope에서, 그리고 서쪽으로 약 90분 거리의 GTA에서 오시며, 그날은 지금도 양쪽 끝에 달려 있습니다. 램프, 부두, 그리고 귀갓길입니다.
호수에서 하루를 계획하고 계시다면 Rice Lake 보팅 가이드가 이 이야기의 실용 버전입니다. 그리고 가족 마리나가 어떻게 남쪽 기슭에 자리 잡게 되었는지는 Bethune이 떠난 지 약 한 세기 뒤에 이 역사를 이어 갑니다.
출처
전화: 905-342-2153
주소: 5369 Harris Boat Works Rd, Gores Landing, ON
웹사이트: harrisboatworks.ca | mercuryrepower.ca
