اہم نکات ایک نظر میں اہم نکات ایک نظر میں۔ اصل ایڈیٹوریل خاکہ۔ ٹرولنگ موٹر ساری صبح چلتی رہی۔ شام کو چارجر پڑا رہا اور کچھ نہ کیا۔ اگر آپ لیتھیم آئرن فاسفیٹ بیٹری (لیبل پر LiFePO4) پر آ چکے ہیں تو یہ سردی کا وہ حیرت ناک مسئلہ ہے جس کا ذکر کاؤنٹر پر کوئی نہیں کرتا۔
فوری جواب: ٹھنڈی لیتھیم (LiFePO4) ٹرولنگ بیٹری آپ کی موٹر چلا سکتی ہے اور پھر بھی چارج لینے سے انکار کر سکتی ہے، کیونکہ بنانے والے ڈسچارج اور چارجنگ کی الگ الگ حدیں رکھتے ہیں، اور ٹھنڈے سیل کو چارج کرنا اسے نقصان پہنچا سکتا ہے۔ مثلاً Victron کی Lithium NG صرف +5°C (41°F) اور +50°C (122°F) کے درمیان چارج ہوتی ہے۔ اپنی بیٹری کا مینول دیکھیں، اور اگر چارجر اور بیٹری آپس میں نہ بنیں تو ہمیں کال کریں۔
اہم نکات ایک نظر میں۔ اصل ایڈیٹوریل خاکہ۔
ٹرولنگ موٹر ساری صبح چلتی رہی۔ شام کو چارجر پڑا رہا اور کچھ نہ کیا۔
اگر آپ لیتھیم آئرن فاسفیٹ بیٹری (لیبل پر LiFePO4) پر آ چکے ہیں تو یہ سردی کا وہ حیرت ناک مسئلہ ہے جس کا ذکر کاؤنٹر پر کوئی نہیں کرتا۔ جو بیٹری صبح پو پھٹنے پر خوشی سے آپ کی موٹر گھماتی ہے، ہو سکتا ہے وہی سردی جب تک اس کے سیلز میں ہے، چارج لینا نہ چاہے۔ دونوں باتیں ایک ساتھ سچ ہو سکتی ہیں، اور ان میں سے کسی کا مطلب یہ نہیں کہ بیٹری مر چکی ہے۔
Rice Lake پر خزاں کی walleye اور crappie ٹرولنگ سردی کے ہفتوں میں آ جاتی ہے، اور یہ مسئلہ ٹھیک اسی وقت سامنے آتا ہے۔ یہ پوسٹ ٹرولنگ موٹر کے بینکس کے بارے میں ہے۔ آؤٹ بورڈ اسٹارٹ کرنا الگ کام ہے، اور اس پہلو کے لیے ہماری Mercury boat battery گائیڈ ہے۔
موٹر چلتی ہے مگر چارج کیوں نہیں لیتی؟
LiFePO4 بیٹری کے لیے وہ درجہ حرارت جن میں وہ بجلی دے سکتی ہے، ان درجہ حرارت سے مختلف ہیں جن میں وہ چارج قبول کر سکتی ہے۔ Battle Born وضاحت کرتا ہے کہ اس کی بیٹریاں ٹھنڈے حالات میں ڈسچارج ہو سکتی ہیں، جبکہ کم درجہ حرارت پر چارجنگ سیلز کو نقصان پہنچا سکتی ہے۔
یعنی ایک ہی گھنٹے میں بیٹری موٹر چلا سکتی ہے اور چارجر شروع ہونے سے انکار کر سکتا ہے۔ یہ خرابی نہیں ہے۔ تحفظ اپنا کام کر رہا ہے، اور ٹھنڈے لیتھیم سیل میں زبردستی چارج دھکیلنا وہی چیز ہے جس سے آپ بچنا چاہتے ہیں۔
0°C کو جادوئی لکیر نہ سمجھیں
آپ نے شاید سنا ہوگا کہ لیتھیم بیٹریاں نقطۂ انجماد سے نیچے چارج نہیں ہونی چاہییں۔ یہ اچھی وارننگ ہے، لیکن چارجنگ کی ہدایت نہیں۔
Victron کی Lithium NG 12.8V کا مینول اس کی اچھی مثال ہے کہ اصل اعداد کتنے مخصوص ہوتے ہیں:
| Victron Lithium NG 12.8V |
مینول کی حد |
| چارجنگ کی اجازت |
+5°C سے +50°C (41°F سے 122°F) |
| 15°C (59°F) سے نیچے چارج کرنٹ |
زیادہ سے زیادہ 0.3C تک کم |
| ڈسچارجنگ کی اجازت |
-20°C سے +50°C (-4°F سے 122°F) |
اس 0.3C کا مطلب 100 Ah بیٹری پر 30 ایمپیئر ہے۔ جو چارجر ٹھنڈی بیٹری میں اس سے زیادہ دھکیلے وہ Victron کی ہدایات سے باہر ہے، چاہے دن نقطۂ انجماد سے کافی اوپر ہو۔ یہ اعداد اسی بیٹری فیملی کے ہیں، اس لیے انہیں ایک مثال سمجھیں، اپنے برانڈ کی سیٹنگز نہیں۔
نتیجہ: صفر سے چند ڈگری اوپر کا دن بھی چارج کرنے کے لیے بہت ٹھنڈا ہو سکتا ہے۔ اپنی بیٹری پر لکھے ماڈل نمبر اور اس کے موجودہ مینول سے شروع کریں، اور چارجنگ، ڈسچارجنگ اور اسٹوریج کے الگ الگ اندراجات تلاش کریں۔ اگر پروڈکٹ پیج ایک ہی وسیع آپریٹنگ رینج دیتا ہے تو اس نے تینوں سوالوں کا جواب نہیں دیا۔
بیٹری کا اپنا درجہ حرارت اہم ہے
ویدر ایپ ہوا کے بارے میں بتاتی ہے۔ بیٹری کا تحفظی نظام بیٹری کے اندر کے درجہ حرارت پر ردِعمل دیتا ہے۔
Battle Born کہتا ہے کہ اس کی مربوط ہیٹنگ بیٹری کے اندرونی درجہ حرارت پر ردِعمل دیتی ہے۔ اپنے ہیٹڈ ماڈلز پر یہ نظام عام چارجنگ شروع ہونے سے پہلے سیلز کو گرم کرتا ہے۔ اس کے اسٹینڈرڈ ماڈلز میں یہ ہیٹنگ نہیں ہوتی۔ لیبل پر "Lithium" لکھا ہونا آپ کو نہیں بتاتا کہ آپ کی بیٹری ہیٹڈ ہے یا نہیں۔
جو بیٹری رات بھر ٹریلر پر 2°C (36°F) میں پڑی رہی، وہ اس لیے گرم نہیں ہو جاتی کہ دوپہر 10°C (50°F) تک پہنچ گئی۔ اگر آپ کی بیٹری یا چارجر درجہ حرارت کی ریڈنگ، اسٹیٹس میسج یا کولڈ چارج انڈیکیٹر دکھاتا ہے تو اسے پڑھنے کے لیے مینول استعمال کریں۔
چارجر مطابقت کی جانچ کا آدھا حصہ ہے
چارجر پر "lithium" سیٹنگ صرف آغاز ہے۔ اس کے ساتھ بیٹری کا ماڈل اور بینک کی ترتیب بھی چاہیے۔
Minn Kota کا اپنے PCL چارجرز کا سپورٹ پیج مالکان کو کہتا ہے کہ بیٹری کے منظور شدہ چارجنگ کرنٹ اور وولٹیج کو چارجر کے آؤٹ پٹ سے ملا کر دیکھیں۔ یہ بھی کہتا ہے کہ یہ چارجرز واحد 24V یا 36V لیتھیم بیٹریوں کے ساتھ مطابقت نہیں رکھتے۔ ملٹی بینک چارجر ہر ٹرولنگ موٹر سیٹ اپ کا عالمگیر جواب نہیں ہے۔
بیٹری بدلنے یا پرانا چارجر دوبارہ استعمال کرنے سے پہلے بیٹری اور چارجر کی ہدایات ساتھ رکھ کر دیکھیں۔ بیٹریاں گنیں، وولٹیج نوٹ کریں، اور لکھ لیں کہ وہ آپس میں کیسے جڑی ہیں۔ کشتی میں چارجنگ کے ہر ذریعے کی فہرست بنائیں، بشمول وہ جو آؤٹ بورڈ سے چارج ہوتا ہو۔
ٹھنڈی لیتھیم چارجنگ کی عام غلطیاں
- بیٹری کے بجائے فورکاسٹ پڑھنا۔ سرد صبح میں ہوا کا درجہ حرارت اور سیل کا درجہ حرارت ایک چیز نہیں ہیں۔
- یہ فرض کرنا کہ BMS سب سنبھال لے گا۔ Victron اپنی NG بیٹری پر بیٹری مینجمنٹ سسٹم لازمی قرار دیتا ہے اور انسٹالرز کو کہتا ہے کہ یقینی بنائیں چارجرز کم از کم درجہ حرارت کی حد پر بند ہو جائیں، مثالی طور پر BMS کے کنٹرول میں۔ یہ تنصیب کا کام ہے، لیبل کا وعدہ نہیں۔
- زبردستی کرنا۔ چارج داخل کرنے کے لیے درجہ حرارت سے متعلق رکاوٹ کو بائی پاس نہ کریں اور نہ چارجر کے موڈ بدلیں۔ بنانے والے کی فالٹ رہنمائی پر عمل کریں، اور اگر وجہ پھر بھی واضح نہ ہو تو ماڈل کی تفصیلات ہمارے پاس لے آئیں۔
- جانچے بغیر پرانا چارجر دوبارہ استعمال کرنا۔ پہلے اس کے آؤٹ پٹ کو بیٹری کے منظور شدہ کرنٹ اور وولٹیج سے ملائیں۔
HBW میں ہم کیا دیکھتے ہیں
Rice Lake کی خزاں کی ٹرولنگ اس مسئلے کو صاف طور پر ترتیب دیتی ہے۔ کشتی رات بھر ڈاک یا ٹریلر پر پڑی رہتی ہے، بیٹری اس کے ساتھ پوری طرح ٹھنڈی ہو جاتی ہے، اور اگلی ری چارجنگ ٹھنڈے گیراج یا ٹھنڈی کشتی میں ہوتی ہے۔ یہی وہ وقت ہے جب لیتھیم بینک اور پرانا چارجر ایک دوسرے سے متفق نہیں رہتے۔
سب سے مفید کام یہ ہے کہ معلومات کے ساتھ آئیں: بیٹری کا ماڈل، چارجر کا ماڈل، بینکس کیسے جڑے ہیں، اور مینول کے وہ صفحات جو چارجنگ کے درجہ حرارت کا احاطہ کرتے ہیں۔ ان کے ساتھ ہم طے کر سکتے ہیں کہ آپ کا سوال سیٹنگز کا ہے یا سازوسامان کا۔ اگر آپ Mercury ProKicker رگ سے ٹرول کرتے ہیں تو ProKicker فشنگ گائیڈ اس سیٹ اپ کے آؤٹ بورڈ والے پہلو کا احاطہ کرتی ہے۔
جن کشتیوں کو ہم اسٹور کرتے ہیں ان کی بیٹریاں منقطع کر کے کشتی ہی میں چھوڑ دی جاتی ہیں، پھر خزاں میں اور دوبارہ اسپرنگ میں ضرورت کے مطابق چیک اور چارج کی جاتی ہیں۔ ہمارا Toronto کے قریب سردیوں کا اسٹوریج صفحہ بتاتا ہے کہ یہاں اسٹوریج کیسے کام کرتی ہے۔
سازوسامان کا ایک نوٹ رکھیں
بیٹری کا ماڈل، چارجر کا ماڈل اور مینول کے صفحات ایک ہی جگہ محفوظ رکھیں، اپنے فون یا گلوو باکس میں۔ ان چار سوالوں کے جواب لکھ لیں:
- چارجنگ کے لیے بیٹری کا کون سا درجہ حرارت جائز ہے، اور اس رینج کے اندر کرنٹ کی حدیں ہیں یا نہیں؟
- یہ تنصیب جائز حالات سے باہر چارجنگ کیسے روکتی ہے؟
- کیا ہیٹنگ واقعی لگی ہوئی ہے، اور اس کا بنانے والا کیا تقاضا کرتا ہے؟
- کیا یہ چارجر اور بینک کی ترتیب ان بیٹریوں کے لیے منظور شدہ ہے؟
آف سیزن کے لیے بیٹری بنانے والے کی اپنی اسٹوریج رہنمائی استعمال کریں۔ کولڈ چارج وارننگ اسٹوریج کا اصول نہیں ہے۔
کل موٹر کا چلنا بس یہ بتاتا ہے کہ بیٹری میں کل بجلی تھی۔ اگلی ری چارجنگ کو اپنا الگ جواب چاہیے۔
ذرائع
بیٹری اور چارجر آپس میں نہیں بن رہے؟
ہمیں بیٹری کا ماڈل، چارجر کا ماڈل اور بینکس کی وائرنگ بتائیں۔ ہم طے کریں گے کہ یہ سیٹنگز کا معاملہ ہے، مطابقت کا، یا ایسی چیز جسے قریب سے دیکھنے کی ضرورت ہے۔ hbwservice.ca پر سروس ریکوئسٹ بھیجیں اور کشتی چھوڑ جائیں، یا پہلے ہمیں کال کریں۔
فون: 905-342-2153
سروس: hbwservice.ca
کنفیگریٹر: mercuryrepower.ca
پتہ: 5369 Harris Boat Works Rd, Gores Landing, ON
