Rice Lake کے آر پار ٹرین چلنے سے بیس سال سے زیادہ پہلے، James Gray Bethune نام کے ایک Cobourg کے تاجر نے اسی مسئلے کو بھاپ کی کشتی اور اسٹیج کوچ سے حل کرنے کی کوشش کی۔ یہ کام کر گیا۔ کچھ عرصے تک یہ روزانہ، ٹائم ٹیبل کے مطابق چلا۔ اسی نے اسے دیوالیہ کرنے میں بھی مدد کی۔
Rice Lake کے آر پار ٹرین چلنے سے بیس سال سے زیادہ پہلے، James Gray Bethune نام کے ایک Cobourg کے تاجر نے اسی مسئلے کو بھاپ کی کشتی اور اسٹیج کوچ سے حل کرنے کی کوشش کی۔
یہ کام کر گیا۔ کچھ عرصے تک یہ روزانہ، ٹائم ٹیبل کے مطابق چلا۔ اسی نے اسے دیوالیہ کرنے میں بھی مدد کی۔
Dictionary of Canadian Biography Bethune کو 1832 میں Rice Lake اور Otonabee River پر پہلی بھاپ کی کشتی کی سروس شروع کرنے کا سہرا دیتی ہے۔ اس کی کہانی Rice Lake کے آر پار چلنے والی ٹرین سے پہلے کی ہے، اور دونوں بار سوال ایک ہی ہے: پسماندہ علاقے کا مال Lake Ontario کی بندرگاہ تک کیسے پہنچایا جائے؟ (Dictionary of Canadian Biography)
ایک تاجر جو پسماندہ علاقے تک پہنچنا چاہتا تھا
Bethune تقریباً 1812 میں اس بستی میں آیا جو بعد میں Cobourg بنی۔ 1817 تک اس کے پاس ایک دکان، ایک آری مل اور ایک ڈسٹلری تھی، اور وہ پہلا پوسٹ ماسٹر تھا، جو ڈاک خانہ اپنی دکان سے چلاتا تھا۔ 1826 میں اس نے Port Hope کے حریف تاجروں کو روکنے کے لیے Peterborough میں ایک شاخ کھولی۔ 1827 میں اس نے Cobourg ہاربر کمیٹی بنانے میں مدد کی اور اس کا خزانچی رہا۔ (Dictionary of Canadian Biography)
وہ Bank of Upper Canada کا Cobourg ایجنٹ بھی تھا، اور بعد میں برانچ کیشیئر۔ اسے ذہن میں رکھیں۔ (Dictionary of Canadian Biography)
Cobourg and District Historical Society اس کی سوچ بیان کرتی ہے۔ پانی اب بھی کچھ بھی منتقل کرنے کا سب سے سستا طریقہ تھا۔ Port Hope کی بندرگاہ سیاست میں الجھی ہوئی تھی، اور Trent River میں اتنے آبشار اور تیز بہاؤ تھے کہ وہ کارآمد نہیں تھی۔ اگر Rice Lake کو ایک مختصر زمینی راستے سے Cobourg سے جوڑا جا سکتا تو پورے پسماندہ علاقے کی پیداوار Cobourg کی بندرگاہ سے گزرتی۔ (CDHS، Opening Rice Lake)
Pemedash اور صبح 8 بجے کی اسٹیج
Bethune کا جواب وہ تھا جسے سوسائٹی "ایک موٹی سی چھوٹی، چپٹے پیندے والی بھاپ کی کشتی" کہتی ہے، جو Sully میں لانچ ہوئی، یعنی وہ گھاٹ جسے ہم آج Harwood کہتے ہیں۔ اس نے اس کا نام Pemedash رکھا، جو Rice Lake کے لیے مقامی لفظ کی مختصر شکل سے لیا گیا، اور جلد ہی اسے بدل کر Otonabee رکھ دیا۔ Otonabee River سے کچھ چٹانیں ہٹا دینے کے بعد یہ Peterborough کے اتنا قریب پہنچ سکتی تھی کہ وہاں سے Sully تک باقاعدہ راستے پر چل سکے۔ (CDHS)
Sully سے Cobourg تک پہلے ہی ایک سڑک موجود تھی۔ Bethune نے Cobourg Star میں اشتہار دیا کہ کشتی روزانہ صبح 8 بجے Peterborough سے روانہ ہوتی ہے، اور اسی وقت Cobourg سے ایک اسٹیج کوچ نکلتی ہے، اس طرح دونوں Sully میں ملتی ہیں۔ (CDHS)
کشتی اور کوچ، 1830 کی دہائی کے آغاز میں ایک ہی گھڑی کے مطابق۔ جس نے بھی ایک ہی ہفتہ وار چھٹی پر لانچ، کشتی اور گھر واپسی کی سواری کو ملانے کی کوشش کی ہے، وہ جانتا ہے کہ یہ سننے سے مشکل ہے۔
آدھی کاٹ دی گئی ایک بھاپ کی کشتی
وہ Rice Lake پر نہیں رکا۔ سوسائٹی بتاتی ہے کہ Bethune نے ایک دوسری بھاپ کی کشتی بنائی، اسے Peterborough لے گیا، اسے آری سے آدھا کاٹا اور دونوں حصوں کو زمینی راستے سے Bridgenorth میں Chemong Lake تک گھسیٹ لے گیا، جہاں اس نے اسے بالائی جھیلوں کے لیے لانچ کیا۔ اس کی سوانح عمری اس بھاپ کی کشتی کو 1833 میں درج کرتی ہے، ساتھ Peterborough اور Cobourg میں نئے گودام اور Trent پر ایک پل، غالباً Hastings میں۔ (CDHS؛ Dictionary of Canadian Biography)
بالائی جھیلوں کا راستہ Bobcaygeon کے تیز بہاؤ سے گزرتا تھا، اس لیے اگلا نشانہ وہ بنے۔ سوسائٹی کے مطابق Bethune اور تاجروں کے ایک گروپ کو اندرونی پانیوں میں نیویگیشن بہتر بنانے کے لیے کمپنی بنانے کا حق مل گیا۔ ان میں سے زیادہ تر نے راستے کے ساتھ زمین خرید لی تھی، جس کی قیمت بڑھ گئی۔ کام Bethune نے کیا۔ اس نے Cobourg کے انجینئر F. P. Rubidge کو آبشاروں کا سروے کرنے اور لاک کا منصوبہ بنانے کے لیے رکھا۔ (CDHS)
یہ اچھا نہیں چلا۔ سوسائٹی کہتی ہے کہ Rubidge نے کم پانی کی سطحوں کا غلط اندازہ لگایا، چنانچہ جب لاک خالی کیا گیا تو نچلی دہلیز (bottom sill) نیچے کی جھیل سے اونچی خشک کھڑی رہ گئی۔ چٹان اتنی مسام دار تھی کہ بھرا ہوا لاک زمین میں رس کر ضائع ہو جاتا تھا۔ لاک دوبارہ بنانا پڑا، اور تب تک رقم ختم ہو چکی تھی۔ (CDHS)
Parks Canada Bobcaygeon کے Lock 32 کو اس چیز پر بنا پہلا لاک بتاتا ہے جو بعد میں Trent-Severn بنی، جس کی پہلی تعمیر 1832-33 کی ہے۔ اسے 1850 کی دہائی میں لکڑی کے بڑے تاجر Mossom Boyd کی مدد سے دوبارہ بنایا گیا، اور پھر 1919 سے 1929 کے درمیان، اصل جگہ کے ذرا مغرب میں۔ وسیع نظام 1833 سے 1920 کے درمیان بنا۔ تو آج جب آپ Bobcaygeon میں لاک سے گزرتے ہیں تو آپ Bethune کے خیال کی تیسری کوشش استعمال کر رہے ہوتے ہیں۔ (Parks Canada، Lock 32؛ Parks Canada، Visit a lockstation)
Lake Ontario پر ایک مختلف بھاپ کی کشتی
اندرونی چھوٹی کشتی کو Cobourg سے خلط ملط نہ کریں، جو ایک کہیں بڑا بھاپ کا جہاز تھا۔ Bethune نے سرمایہ کاروں کے اس گروپ کی قیادت کی جس نے اسے 1833 میں Lake Ontario کی سروس کے لیے بنایا۔ (Dictionary of Canadian Biography)
Cobourg Museum Foundation کی ہاربر نمائش میں لانچ کی کہانی ہے۔ November 1832 میں Cobourg Star میں ایک نئی بھاپ کی کشتی کے بارے میں اجلاس کا نوٹس چھپا، £7,500 جمع کیے گئے، اور Cobourg کے ساحل پر شپ یارڈ بن گیا۔ لانچ کا وقت 29 May 1833 کی دوپہر طے ہوا۔ وہ چند فٹ پھسلی، ریمپ نرم ریت میں دھنس گیا، اور وہ رک گئی۔ اسے تیرانے میں چار دن، جنوبی ہوا اور اندر آتی لہریں لگ گئیں۔ (Cobourg Museum Foundation)
اگر آپ نے کبھی ریمپ کے سرے سے ٹریلر کا پہیہ اترتے دیکھا ہے تو آپ اس عملے سے ہمدردی کر سکتے ہیں۔
Cobourg اپنے طے شدہ راستوں پر چلی، اور 1838 میں حکومت نے اسے جنگی جہاز کے طور پر کرائے پر لیا اور اس نے Prescott کے قریب Battle of the Windmill میں حصہ لیا۔ Pemedash جھیل اور دریا کی تھی۔ Cobourg سڑک سے پرے بڑے پانی کی تھی۔ (Cobourg Museum Foundation)
یہ کیسے ختم ہوا
یہاں بینک پھر آ جاتا ہے۔ Bethune کا سوانح نگار کہتا ہے کہ وہ "بھاپ کی کشتیوں میں اپنی سٹے بازی کے نتیجے میں" حد سے زیادہ پھیل چکا تھا، اور بینک کی پالیسی کے خلاف گاہکوں کو اور خود کو کھلے ہاتھوں قرض دے رہا تھا۔ June 1833 میں اس کی برانچ سے £3,000 سے زیادہ کی چوری ہوئی، اور کچھ لوگوں کا خیال تھا کہ رقم Bethune نے خود لی تھی۔ تحقیقات میں پتا چلا کہ تقریباً £8,000 کا قرض ڈوب چکا ہے، اور اسے اسی November استعفا دینا پڑا۔ اسے 1834 میں دیوالیہ قرار دیا گیا۔ (Dictionary of Canadian Biography)
ہسٹوریکل سوسائٹی چوری کو ذرا مختلف طرح بیان کرتی ہے، اسے July 1834 کا بتاتی ہے، یہ تجویز کرتی ہے کہ یہ بینک انسپکٹروں کے آنے سے پہلے وقت حاصل کرنے کے لیے ایک اناڑی طریقے سے رچائی گئی چوری ہو سکتی ہے، اور قرضوں کو تقریباً 9,000 پاؤنڈ کا بتاتی ہے۔ وہ یہ بھی نوٹ کرتی ہے کہ کچھ بھی ثابت نہیں ہوا۔ دونوں بیانات ایک ہی جگہ ختم ہوتے ہیں۔ (CDHS)
اس نے 1834 میں قانون ساز اسمبلی کا الیکشن لڑا اور ہار گیا، 1836 میں مقروضوں کی جیل میں وقت گزارا، اور Rochester, New York چلا گیا، جہاں 1841 میں فوت ہوا۔ اسے Cobourg میں دفن کیا گیا ہے۔ اس دوران وہ Cobourg Rail Road Company میں بھی شامل رہا تھا، جسے 1834 میں Cobourg سے Rice Lake تک لائن بنانے کے لیے چارٹر ملا تھا۔ یہ اس ریلوے کی پہلی کوشش تھی جو بیس سال بعد آخرکار جھیل کے آر پار پہنچی۔ (Dictionary of Canadian Biography)
HBW میں ہم کیا دیکھتے ہیں
ہم Gores Landing میں جنوبی کنارے پر ہیں، اس جگہ سے ساحل کے ساتھ ذرا آگے جہاں Pemedash Sully میں باندھی جاتی تھی۔ Bethune جو سفر بیچ رہا تھا، Peterborough سے جھیل تک اور آگے Cobourg، آج بھی ہمارے بہت سے کسٹمرز کا سفر ہے، فرق صرف یہ ہے کہ اب کچی سڑک پر اسٹیج کی جگہ ٹرک اور ٹریلر ہے۔ لوگ Cobourg اور Port Hope سے آتے ہیں، اور GTA سے تقریباً 90 منٹ مغرب سے، اور دن اب بھی دونوں سروں پر منحصر ہے: ریمپ، ڈاک، گھر کی ڈرائیو۔
اگر آپ جھیل پر ایک دن کا منصوبہ بنا رہے ہیں تو ہماری Rice Lake boating گائیڈ اس کہانی کا عملی ورژن ہے۔ اور ایک خاندانی مرینا جنوبی کنارے پر کیسے پہنچی Bethune کے چھوڑنے کے تقریباً ایک صدی بعد سے تاریخ آگے بڑھاتی ہے۔
ذرائع
فون: 905-342-2153
پتہ: 5369 Harris Boat Works Rd, Gores Landing, ON
سائٹس: harrisboatworks.ca | mercuryrepower.ca
