在火车横穿莱斯湖（Rice Lake）的二十多年前，Cobourg 有位名叫 James Gray Bethune 的商人，就想用一条蒸汽船加一辆驿站马车，来解决同样的问题。 它成功了。有一段时间，它每天按时刻表运行。它也帮着让他破了产。 《加拿大传记辞典》（Dictionary of Canadian Biography）记载，Bethune 在 1832 年开办了 Rice Lake 和 Otonabee 河上第一条蒸汽船航线。
在火车横穿莱斯湖（Rice Lake）的二十多年前，Cobourg 有位名叫 James Gray Bethune 的商人，就想用一条蒸汽船加一辆驿站马车，来解决同样的问题。
它成功了。有一段时间，它每天按时刻表运行。它也帮着让他破了产。
《加拿大传记辞典》（Dictionary of Canadian Biography）记载，Bethune 在 1832 年开办了 Rice Lake 和 Otonabee 河上第一条蒸汽船航线。他的故事，发生在横穿 Rice Lake 的那列火车之前，两次问的都是同一个问题：怎样把内陆的货物运到安大略湖畔的一个港口？（《加拿大传记辞典》）
一个想要内陆的商人
Bethune 大约在 1812 年来到后来成为 Cobourg 的那个小村庄。到 1817 年，他已经有了一家商店、一座锯木厂和一家酿酒厂，还是第一任邮政局长，邮局就设在他的店里。1826 年，他在 Peterborough 开了一家分店，以抢先挡住来自 Port Hope 的竞争对手。1827 年，他帮忙成立了 Cobourg 港口委员会，并担任司库。（《加拿大传记辞典》）
他还是上加拿大银行（Bank of Upper Canada）在 Cobourg 的代理人，后来又担任该行分行的出纳。这一点请记住。（《加拿大传记辞典》）
Cobourg and District Historical Society 讲述了他的想法。当时水路仍然是运输任何东西最便宜的方式。Port Hope 的港口被政治纠葛缠住了，Trent 河的瀑布和急流又太多，派不上用场。如果能把 Rice Lake 通过一小段陆路与 Cobourg 连起来，整个内陆的农产品都会经过 Cobourg 的港口。（CDHS，《Opening Rice Lake》）
Pemedash 号和早上 8 点的驿车
Bethune 的办法，是该学会所说的一条“矮墩墩的平底小蒸汽船”，在 Sully 下水，也就是我们今天叫作 Harwood 的那个码头。他给它取名 Pemedash，来自 Rice Lake 原住民语名称的缩短形式，不久又改名为 Otonabee。清走 Otonabee 河里的一些石头之后，它可以开到离 Peterborough 很近的地方，从那里开一条定期航线，顺流而下到 Sully。（CDHS）
从 Sully 到 Cobourg 已经有一条路。Bethune 在《Cobourg Star》上登广告说，船每天早上 8 点从 Peterborough 出发，一辆驿车同一时间从 Cobourg 出发，这样两边就在 Sully 会合。（CDHS）
在 19 世纪 30 年代初，船和马车按同一个钟点衔接。任何一个曾想在同一个周六里，把下水、船和回家的车安排到一起的人，都知道这比听上去难。
一艘被锯成两半的蒸汽船
他没有停在 Rice Lake。该学会说，Bethune 又造了第二艘蒸汽船，把它开到 Peterborough，锯成两半，再把两半用陆路运到 Bridgenorth 的 Chemong 湖，在那里下水，开往上游诸湖。他的传记记录了这艘蒸汽船在 1833 年的情况，同时还有 Peterborough 和 Cobourg 的新仓库，以及 Trent 河上的一座桥，可能是在 Hastings。（CDHS；《加拿大传记辞典》）
通往上游诸湖的路要经过 Bobcaygeon 的急流，所以他接下来就盯上了那里。据该学会说，Bethune 和一批商人获得了成立公司的权利，用来改善内陆水域的航运。他们大多数人已经在沿线买了地，地价随之上涨。活是 Bethune 干的。他雇了 Cobourg 的工程师 F. P. Rubidge 去勘测瀑布并规划一座船闸（lock）。（CDHS）
结果不顺利。该学会说，Rubidge 判断错了低水位，所以船闸放空水之后，底部的门槛（sill）高高悬在下方湖面之上，干得没有一滴水。岩石多孔，船闸一满水，水就渗进了地里。船闸只得重做，而那时钱已经花光了。（CDHS）
Parks Canada 把 Bobcaygeon 的 Lock 32 列为后来成为 Trent-Severn 水道的第一座船闸，最初建造时间是 1832 至 1833 年。它在 19 世纪 50 年代在木材大亨 Mossom Boyd 的支持下重建，并在 1919 至 1929 年间又重建一次，位置就在原址以西。整个水道系统是在 1833 至 1920 年间建成的。所以，你今天经过 Bobcaygeon 的船闸时，用的是 Bethune 那个想法的第三次尝试。（Parks Canada，Lock 32；Parks Canada，参观船闸站）
安大略湖上的另一艘蒸汽船
不要把这条内陆小船和 Cobourg 号弄混，那是一艘大得多的蒸汽轮船。Bethune 带领一批投资人，在 1833 年建造了她，用于安大略湖的航运。（《加拿大传记辞典》）
Cobourg Museum Foundation 的港口展览里有这次下水的故事。1832 年 11 月，《Cobourg Star》上的一则通知召集大家开会，商议一艘新的蒸汽船，筹集到了 7,500 英镑，Cobourg 海滩上建起了一座造船厂。下水定在 1833 年 5 月 29 日中午。她滑出了几英尺，斜坡陷进了松软的沙子里，船就停住了。整整花了四天，等来了一阵南风和翻涌的浪，才把她托浮起来。（Cobourg Museum Foundation）
如果你曾亲眼看过拖车的轮子从坡道末端掉下去，你就能体会那班人的心情。
Cobourg 号后来按计划跑了她的航线，1838 年被政府雇用为战舰，在 Prescott 附近的风车之战（Battle of the Windmill）中参战。Pemedash 属于湖和河。Cobourg 号属于公路之外的大水面。（Cobourg Museum Foundation）
它是怎么结束的
说到这里，银行又出场了。Bethune 的传记作者说，他“因为投机蒸汽船”而过度扩张，并且违反银行的规定，随意把钱借给客户和自己。1833 年 6 月，他的分行被抢走了 3,000 多英镑，有些人认为是 Bethune 自己拿了这笔钱。一项调查发现，将近 8,000 英镑的信贷已经成了坏账，他在那年 11 月被迫辞职。1834 年，他被宣告破产。（《加拿大传记辞典》）
历史学会对抢劫案的讲法略有不同，把时间定在 1834 年 7 月，认为这可能是一次笨拙的伪造抢劫，为的是在银行检查人员到来之前争取时间，并把贷款额定为约 9,000 英镑。它还指出，从来没有任何事被证实。两种说法最后都落在同一个地方。（CDHS）
他在 1834 年竞选立法议会议员，落选了；1836 年坐过债务人监狱；后来搬到纽约州的罗切斯特（Rochester），1841 年在那里去世。他葬在 Cobourg。一路走来，他还参与过 Cobourg Rail Road Company，那是 1834 年获得特许、要修一条从 Cobourg 到 Rice Lake 的铁路的公司。这是二十年后终于横穿了这片湖的那条铁路的第一次尝试。（《加拿大传记辞典》）
我们在 HBW 看到的情况
我们在 Gores Landing 的南岸，就在 Pemedash 当年停靠的 Sully 沿岸不远处。Bethune 当年卖的那趟旅程，从 Peterborough 顺流到湖，再去 Cobourg，今天仍然是我们许多客户走的路，只不过现在是一辆卡车加一台拖车，而不是土路上的一辆驿车。有人从 Cobourg 和 Port Hope 来，也有人从往西约 90 分钟车程的 GTA 来，而这一天依然取决于两头：坡道、码头、回家的路。
如果你打算在湖上玩一天，我们的 Rice Lake 划船指南 就是这个故事的实用版。而一家家族 marina 是怎么落脚在南岸的，则接着讲 Bethune 离开之后大约一个世纪的历史。
资料来源
电话： 905-342-2153
地址： 5369 Harris Boat Works Rd, Gores Landing, ON
网站： harrisboatworks.ca | mercuryrepower.ca
