Poids des moteurs hors-bord Mercury : de 2,5 à 300 ch Le poids d'un moteur, ce n'est pas un détail. Il décide si votre tableau arrière peut le porter, comment votre bateau flotte à l'arrêt, et comment il déjauge. Voici ce que pèsent les hors-bord Mercury selon les...
Poids des moteurs hors-bord Mercury : de 2,5 à 300 ch
Le poids d'un moteur, ce n'est pas un détail. Il décide si votre tableau arrière peut le porter, comment votre bateau flotte à l'arrêt, et comment il déjauge. Voici ce que pèsent les hors-bord Mercury selon les spécifications officielles de Mercury, pourquoi ça compte, et comment utiliser le chiffre.
Poids secs FourStroke
| Puissance |
Poids sec (modèle le plus léger) |
Notes |
| 2,5 / 3,5 ch |
18 kg (41 lb) |
Portatifs à barre franche |
| 4 / 5 / 6 ch |
26 kg (57 lb) |
Plateforme monocylindre commune |
| 9,9 ch EFI |
38,5 kg (85 lb) |
Command Thrust : 45,5 kg (100 lb); versions ProKicker de 55 à 57 kg (121 à 126 lb) |
| 15 ch EFI |
45 kg (99 lb) |
|
| 20 ch EFI |
45 kg (99 lb) |
|
| 25 ch EFI |
60 kg (132 lb) |
|
| 30 ch EFI |
66 kg (145 lb) |
|
| 40 ch EFI |
98 kg (216 lb) |
3 cylindres; le 40 à 4 cylindres pèse 118 kg (260 lb) |
| 50 ch EFI |
112 kg (247 lb) |
|
| 60 ch EFI |
112 kg (247 lb) |
Command Thrust un peu plus lourd |
| 75 ch |
163 kg (359 lb) |
Partage le bloc 2,1 L avec les 90/115 |
| 90 ch |
163 kg (359 lb) |
Command Thrust : 165 kg (363 lb) |
| 115 ch |
163 kg (359 lb) |
Command Thrust : 165 kg (363 lb) |
| 135 / 150 ch |
206 kg (455 lb) |
3,0 L 4 cylindres |
| 175 / 200 / 225 ch |
216 kg (475 lb) |
V6 3,4 L |
| 250 / 300 ch |
239 kg (527 lb) |
V8 4,6 L |
Poids secs Pro XS
| Puissance |
Poids sec (modèle le plus léger) |
Notes |
| 115 ch |
163 kg (359 lb) |
Identique au 115 standard; Mercury le présente comme le 115 de performance le plus léger de sa catégorie |
| 150 ch |
207 kg (456 lb) |
3,0 L |
| 175 ch |
213 kg (470 lb) |
V6 3,4 L |
| 200 / 225 / 250 / 300 ch |
229 kg (505 lb) |
V8 4,6 L; oui, les V8 Pro XS sont plus légers que les V8 FourStroke |
Tous les chiffres sont les poids secs publiés par Mercury pour la configuration la plus légère offerte. Les arbres plus longs, les boîtiers Command Thrust et le gréage ajoutent du poids, donc une même puissance peut avoir plus d'un poids publié. Source : spécifications officielles Mercury Marine.
Pourquoi le poids compte plus qu'on le pense
Votre tableau arrière a une limite. La plaque de capacité indique un poids de moteur maximal en plus de la puissance. Les deux comptent. Un moteur dans la limite de puissance mais au-dessus de la limite de poids repose quand même mal.
Le poids change l'assiette. Trop lourd à l'arrière et la poupe s'enfonce : la proue se relève, le bateau marsouine, et vous brûlez du carburant à vous battre contre ça. C'est l'un des problèmes qu'on voit le plus souvent quand quelqu'un remotorise plus lourd que l'ancien moteur.
Le poids compte pour la remotorisation. Si vous remplacez un vieux deux-temps par un quatre-temps moderne, le neuf est souvent plus lourd. En général ça va, mais sur une coque légère ou plus vieille, ça vaut la peine de vérifier avant d'acheter, pas après.
L'angle remotorisation
La plupart des regrets de remotorisation viennent de deux choses : trop de puissance, ou trop de poids sur une coque qui n'a pas été conçue pour. Un moteur plus gros et plus lourd ne réparera pas une coque fatiguée ni une mauvaise assiette. Adaptez d'abord le moteur au bateau, ensuite parlez de puissance.
Si vous remotorisez et que vous n'êtes pas certain que votre tableau arrière peut porter l'équivalent moderne de votre ancien moteur, c'est exactement le genre de chose qu'on vérifie avant de faire une soumission.
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Harris Boat Works : entreprise familiale depuis 1947, concessionnaire Mercury depuis 1965, concessionnaire Platine Mercury. Gores Landing, Ontario, sur le lac Rice.
